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世行贷款昆明轨道交通 3 号线大树营站 项目施工调查报告 -工程部 工程部分册 编 制： 审 核： 批 准： 中铁隧道集团三处有限公司 昆明轨道交通 3 号线大树营站项目部 二〇一四年七月 1.编制依据 昆明轨道交通 3 号线大树营站施工合同 昆明轨道交通 3 号线大树营站主体（变更）围护结构施工设计图 大树营站投标文件 2.工程概况 2.1 地理位置 昆明轨道交通 3 号线大树营站位于昆明市城东官渡区，站位沿东风东路东西向布 置，界于二环东路与黎阳路之间，与现状道东风东路成小角度斜交，西端紧邻滇越米轨 铁路。大树营站地理位置见图 1-1 所示。 图 1-1  大树营站地理位置图 2.2 工程范围 本工程施工范围为大树营站土建工程。 2.3 设 计 概 况 大树营站是昆明轨道交通 3 号线的中间站，原设计 3 号线与规划 4 号线在大树营站 站内换乘，大树营站为地下二层标准站，4 号线换乘节点为地下三层；后因征地拆迁滞 后、交通疏解及管线改迁困难等原因，2013 年底对站位进行了调整（向北偏移了约 20 米），并将原站内换乘改为通道换乘，车站变为单纯标标准站，同时将车站长度由原 188 米缩减为 156 米，宽度由原 20 米增加为 32 米。 大树营站为地下二层岛式车站，车站起点里程为 DK18+193.0，终点里程 0 YDK18+349.0，总长 156.0m，标准段宽 31.0m，端头井宽 33.0m，站台宽 13.0m，车站 预留区间盾构过站条件。车站附属结构共设 3 个出入口及 2 组组合式地面风亭，A 出入 口布置于车站南侧东端，B、C 出入口及 1、2 号组合式风亭布置于车站北侧两端。车站 基坑环境保护等级为一级，采用明挖顺作法施工。 2.3.1 车站主体结构设计 ⑴. 围 护 结 构 车站主体基坑采用 800mm 厚地下连续墙作围护结构，墙深 30.5m，基坑开挖深度 18.45~19.0m（局部深坑 21.95m），竖向设置 3 道支撑，其中第 1 道为（0.6×1.0m）钢砼 支撑，其余均为 t=16mmΦ609 钢管支撑，沿车站纵向设 2 排 Φ1000mmL=33.5m 临时立 柱桩（有效桩长 15.0m），通过设置联系梁、剪刀撑、抱箍以减小支撑跨度并约束支撑 变形。 ⑵. 主体内部结构 车站主体为地下二层三柱四跨（局部双柱三跨）钢筋砼框架结构岛式车站，车站由 小里程向大里程 2‰放坡，YDK18+275.0 为有效站台中心里程，顶板覆土埋深约 4.2m， 顶板标高为+1888.915，中板标高为+18883.565，站台板标高为+1879.065，底板标高为 +1875.925。车站底板厚 1.0m，站台板厚 0.2m，中板厚 0.4m，顶板厚 0.8m，内衬墙厚 0.8m，框架柱截面尺寸为 1.2m×0.8m。 2.3.2 车站附属结构设计 车站共设 3 个出入口和 2 组组合式风亭，其中 A 出入口为“L”形独立外挂式出入口 并预留与远期规划 4 号线换乘接口，1、2 号风亭与北侧 B、C 出入口与组合设计。 ⑴．围护结构 A 出入口呈“L”形，长约 38.7+22.6m，宽 8.0m，1 号风亭与 B 出入口组合，平面 约 43.0×19.8m 规则矩形，2 号风亭与 C 出入口组合，平面呈 43.0×36.5m 不规则矩形。 出入口及风亭均采用 Φ1000@800 钻孔咬合灌注桩围护，并与原车站主体围护地下连续 墙共同组成围护结构，设 2 道 t=16mmΦ609 钢管支撑+I45C 双拼围檩共同构成支撑体系， 开挖深度约 10.5m（局部深坑 14.6m）。 ⑵．内部结构 3 个出入口及 2 组风亭均为地下一层箱型结构，层高约 4.55m，顶板覆土埋深约 4.2~4.7m 底板厚 0.7m，顶板厚 0.6m，侧墙厚 0.5~0.8m，跨中隔墙厚 0.5m，顶、底板面 分与车站顶、中板面平接。 2.3.3 车站防水设计 1 222　 2 2 2 　 　 　 车站采用 C35P8 砼自防水+预铺式卷材防水+顶板单组份 2mm 厚聚氨酯涂料防水+特 殊部位重点防水组成整个车站的四大防水体系。 2.3.4 车站主要特征与技术指标参数 车站主要特征与技术指标参数见表 2.1 表 2.1 车站主要特征与技术指标表 序号 车站类型 地下二层岛式站 1 车站总建筑面积 12236.0m 主体建筑面积 9322.0m 1 车站总建筑面积 12236.0m 附属建筑面积 2914.0m 2 站台宽度 13.0m 3 车站总净长 154.4m 4 标准段（盾构段）净宽 29.4m（31.45 m） 5 标准段（盾构段）埋深 18.4m（18.96 m） 6 有 效 站 台 中