现浇箱梁跨路施工专项安全方案.docxVIP

重 庆 外 环 高 速 公 路 N12 合 同 段 现浇箱梁跨路施工 安 全 专 项 方 案 编 复 审 日  制： 核： 核： 期： 中铁一局集团桥梁公司重庆外环项目部 现浇箱梁跨路施工专项安全方案 一、工程概况： 1．施家梁互通各桥上部构造采用预应力混凝土连续箱梁形式， 基本跨径 30 米。各桥桥跨布置受下穿道路以及桥面宽度变化的影响， 根据实际情形采用多种跨径组合布置，其中最大跨径 34.45 米，最 小跨径 20.92 米。 2．预应力连续箱梁采用等高度截面，截面为单箱单室、多室形 式。主线桥标准宽度 16.75 米时截面设计为单箱三室，宽度为 20.25 米时设计为单箱四室，在匝道桥与主线桥分离处变化为单箱五室。 施家梁互通各桥连续箱梁顶板悬臂 2.45 米。箱梁高度 1.6 米，顶板 厚度 25 厘米，底板厚度 20 厘米，边腹板厚度 45 厘米，中腹板厚度 40 厘米。为增强支点处抗剪能力，支点附近腹板厚度增大为 80 厘 米。预应力连续箱梁顶、底板根据桥面横坡要求倾斜制作，箱梁横 断面各处均保持 1.6 米高度。箱梁底面支座位置处设置梁底支座垫 平块，垫平块与箱梁一起浇筑。 4．预应力混凝土连续箱梁根据地形等限制采用满堂支架和移动 模架现浇施工。对于需要分段浇筑的箱梁，分段位置设置在距离最 近桥墩位置 6 米的地方。 二．跨路施工总则 在现浇箱梁各跨中，左线第七联和右线第六联箱梁刚好横跨 212 国道，而这两跨箱梁均采用移动模架法现浇施工。考虑道 212 国道每日的车流量较大，于是这两跨在施工过程中的安全与否，将 直接影响到整个工程的顺利进行，而且关系到工程质量、施工进度 和企业经济效益的提高。这是施家梁互通立交现浇箱梁施工安全技 术措施中重要的环节之一。 三．安全技术措施 1．移动模架的架设 在移动模架搭设过程中，要严格检查相关材料和机械规格和性 能，并保证所有的机械都具有相关部门出具的合格证和校验报告。 搭设过程中，要在施工作业面内搭设安全网，并将安全网固定于墩 柱上。 施工人员在施工过程中要严格按照要求携带安全帽、安全绳， 并在施工过程中不得将施工废料及一些杂物乱丢，并妥善保管好施 工工具，避免工具掉落砸伤路人。 对所有进场的移动模架及相关加工构件进行仔细检查，主要检 查钢板厚度、杆件尺寸、焊缝质量等项目，达不到要求的不得使用。 用于吊装用的滑车、刀链、卷扬机、钢绳等必须是国内大厂的 产品，必须带有合格证及检验报告。 用于临时吊装的吊篮、工作平台等必须经过安全质量部门验收 通过后方可使用，上面施工人员必须挂设柱顶生根的安全绳。 墩柱上预埋件位置要准确，未经技术人员许可不得随意截断墩 柱受力钢筋。预埋件一定要牢固定位，必要时可采取型钢辅助定位， 避免混凝土灌注振捣时跑位。 预埋件的加工应保证精确度，在墩柱上安装支撑平台相应构件 时，必须设有安全挂篮，挂篮应悬挂在墩柱预埋件上，施工人员安 全带应挂设在安全牢固的地方，不得直接挂在挂篮上。 支撑平台墩柱两侧横向受力分配梁架设完成，应采用型钢或横 向拉条将其连为一个整体。有变形、裂隙、缺口及锈蚀严重的钢件 禁止使用，避免施工过程中破坏。 纵向分配梁采取逐跨在地面拼装，然后整体吊装就位拼成一体。 吊装时，应由专人对吊装设备进行指挥，要求上下各设一人，必要 时可采取信号旗、对讲机辅助，确保吊装过程安全。吊装过程中， 严禁起重臂下站人。大雨天、雾天、雷电天气严禁高空吊装作业。 纵向分配梁就位后，应采取措施将相邻的数片连成整体，防止 受风力等影响发生侧翻。 纵向分配梁安装完毕，形成现浇箱梁施工平台，应在最外侧挂 设临时安全网。施工平台应铺设纵横向的板材作为施工人员行走的 便道，板材应于构件牢固连接。 平台上堆载应尽量均布，避免集中堆载过重。 平台向前滑行时，应将上面物品清理干净，并且严禁下面有施 工人员作业或站立。平台向前滑移应缓慢分步进行，滑行过程中， 应对墩柱、支撑平台进行观察，发现异常，立刻停止。 在曲线上进行平台滑移时，支架平台最前端应由专人进行观测， 避免支架冲撞墩柱或支撑系统平台。 按照施工方案中制定的各项技术措施，组织工程施工，不得简 化施工工序、减弱防护措施，对支撑、脚手架等要按要求架立，不 得偷工减料。对重要的支架须做出详细设计和计算，经审定后实施， 并在使用前要检查验收，特别重要的要报监理批准。 支架搭设采用人工实施，并严格按照设计图纸进行搭架。根据 设计要求及预压结果考虑加设预拱度。 搭设支架前，应组织人员对进场的钢管、扣件、杆件进行检查。 首先，应有产品质量合格证，钢管、碗口杆件表面应平直光滑，钢 管、碗口杆件的外径、壁厚、端面等的偏差应满足规定要求；钢管、 扣件、碗口杆件均不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、 压痕和深的划道；钢管、碗口