五洲互通立交桥现浇上部结构预压方案.docxVIP

浙赣铁路义乌货站至甬金高速公路徐村互 通连接线工程 五洲互通立交桥现浇上部 结构支架预压方案 中交第三公路工程局有限公司浙赣铁路义乌货站至甬金高速公路徐 村互通连接线工程第二合同项目经理部 2009?年?10?月?28?日 1 五洲互通立交桥上部结构支架预压方案 一、工程概况 五洲互通立交桥设计为一级公路，设计车速?80Km/h，桥面 宽?24.0m，具体布置：0.5m(防撞墙)+10.5m（机动车道） +2.0m（中央分隔带）+10.5m（机动车道）+0.5m(防撞墙)，桥 面纵坡：前坡?2.95%，后坡-3.1%，竖曲线?R=4500m;横坡：双向 2.0%。上跨城市快速路（五洲大道），净高?H=5m。主桥全幅设 置两片拱肋，分别置于桥两侧，拱轴线呈二次抛线线形，跨度 86m，矢高?17.2m，跨比?1/5，拱肋截面呈足球场形式。每片拱 肋有吊杆?17?根，沿主桥纵向每隔?5.0m?设置一竖向吊杆，底部 锚固，顶部张拉。吊杆设计建议采用?OVM.GJ15-17?钢绞线整束 挤压拉索体系，后我部在经过比选之后，从安全性、适用性及 经济性的角度考虑，决定采用江苏法尔胜新日制铁缆索有限公 司生产的?LZM5-139?型平行钢丝拉索体系，在技术联系单Ⅱ-045 中已经进行上报并得到了设计、业主的同意。系梁：高?2.6m, 宽?2.0m，箱壁厚?0.4m，在吊杆位置设置?0.8m?厚的横隔板，内 设吊杆锚固端锚具，纵向布置?12?束?15－φs15.2、2?束 7－φs15.2?的预应力钢绞线，两端张拉；中横隔梁：梁高 2.144m，厚?0.6m，桥面板厚度?0.25m，横梁与桥面板连接处设 置宽为?0.6m，高?0.2m?的加肋，内设?4?束?15－φs15.2?的预应 力钢绞线，两端张拉，横隔梁间距?5.0m，全桥共?17?道中横梁； 端横梁：梁宽?2.5m，梁高?2.5m，并设置牛腿，以搁置相临引桥 2 空心板梁，内设?5?束?15－φs15.2、5?束?7－φs15.2?的预应力 钢绞线，两端张拉；桥面板：厚?0.25m，纵向每?1.0m?设置?1?束 3－φs15.2?的预应力钢绞线，两端张拉，全桥共计?23?束。两 片拱肋之间距离为 26.4m，不设风撑。主桥横梁、系梁、桥面 板设计为?C50?混凝土。 二、沉降观测的基本要求：坚持五定原则，①依据的基准 点、沉降观测点点位要稳定；②所用仪器、设备要稳定；③观 测人员要稳定；④观测时的环境条件基本一致；⑤观测镜位、 路线、程序和方法要固定。以上措施在客观上尽量减少了观测 误差的不定性，使观测的结果具有统一的趋向性，保证各次复 测结果和首次观测的结果可比性更一致，使所观测的沉降量数 值更真实。 1、精度要求：本条路线提供的水准点为四等水准点标准， 水准点间距不大于?50m，前后视距≤20m。 2、仪器、人员素质要求：沉降观测使用精密水准仪?DSZ- 2，水准尺用不锈钢?5?米尺，人员要求熟练掌握仪器的操作规程， 在实测过程中能快速、精确地完成每次观测任务，能及时发现 可能存在的问题并加以解决。 3、水准基点的设置：根据需要将地面已有的水准点引测到 7?号主墩顿顶，引测的水准基点是：I009-4E=76.917?米，位置 和点位满足架设仪器及观测要求。 三、主要预压桥梁结构构件，根据该桥的设计桥梁构造来 3 看，五洲互通立交桥上部构造主要有两条系梁与?17?道中横梁、 桥面板组成，主要的上部荷载为两条系梁及中横梁，主梁的支 撑采取混凝土基础加贝类片钢梁，中横梁的支撑采取扣件式钢 管支架，基础为五洲大道路面，钢管底部铺垫［7?槽钢，单根 系梁的荷载重量为?378.3?立方米混凝土的重量，按照单位重现 浇有筋混凝土的重量为每立方米?2.6?吨，合计总重量为?983?吨， 根据预压超载?105%计算的加载重量为?1032?吨，系梁长度为?86 米（两边支座位置的距离），实际每延米的加载重量为 1032/86=12?吨；单根中横梁的荷载重量为?31.5?立方米混凝土 的重量，按照单位重现浇有筋混凝土的重量为每立方米?2.6?吨， 合计总重量为?81.9?吨，根据预压超载?105%计算的加载重量为 86?吨，中横梁长度为?24.4?米，实际每延米的加载重量为 86/24.4=3.52?吨。 四、预压堆载方式和选用的预压材料 根据综合选定，决定采用编织袋中装入中粗砂进行堆载。 中粗砂的单位每立方米的重量为?1.5?吨。 1、系梁的预压堆载方式和选用的材料 由于系梁长度较大，需要的堆载材料数量较多，在满足结 构预压要求条件下，决定采取系梁分段预压，每根系梁分左、 右两段进行分别预压（以系梁中心点分开），系梁结构尺寸为底 宽?2?米，高度为?2.6?米，整根主梁长度为?86?米，根据同济大