99型自动变速箱介绍.pptVIP

电磁阀工作情况 磁力阀1-7 压力调节阀1-N215也用来表示磁力阀4-N91 压力调节阀2-N216也用来表示磁力阀5-N92 压力调节阀3-N217也用来表示磁力阀6-N93 压力调节阀4-N218也用来表示磁力阀7-N94 换档阀1-磁力阀1-N88 换档阀2-磁力阀2-N89 换档阀3-磁力阀3-N90 基本设定 发动机中进行 电源电压 小于7伏：变速箱进入应急状态 7-9伏：档位保持2。5秒后进入应急状态 9-16伏：正常 16伏以上：变速箱进入应急状态 执行元件诊断 电磁阀1-3 变速杆锁死电磁阀4 控制压力调节阀1-4，控制中无声音，但故障存入存储器 压力调节阀5-N233不存在 电磁阀电压 有效的电磁阀响 数据流 08-005-1 N88:R\3\4\5=0;N\2\1\1M=X N89:N\1\1M\5=0;R\2\3\4=X N90:R\1M\1\2\3\4\5=0;N=X X=电磁阀吸合（有效） 0=电磁阀未吸合无效 08-006 N215\N216\N217\N218:0-2A 坏的电磁阀或压力调节阀会阻碍某一档及耦合器或别的故障能阻碍某一档位挂档 其他数据 08-09-1发动机转距 08-010-4车辆实际加速度 08-012-1形式方式负载（平路E上坡B） 08-012-2\3\4:动态特性、行驶阻力指标、驾驶员评价：0-256 99型自动变速箱 润滑油 ATF有9升，换油2.6-3升G052162A1/2/6 减速器油：0.8升，免更换G052145A1/S1 SAE75W90 分动器油同主减速器油 后驱主减速器：1.5升 专用工具 排空变矩器油：VAG1358A\ VAG1358A/1 启、装油封：VW681\3295 深度尺：固定面到槽面23MM 特点 磁力阀7（94）是一调节阀，控制锁止离合器的结合 两个行星齿轮组，内齿圈连在一起。 内齿圈是前行星齿轮组的输出，后行星齿轮主的输入 后行星齿轮组的行星齿轮支架总输出 动态换档程序有240条换档曲线 传统的自动变速箱 ?根据油面踏板位置和车速，按照换档特性曲线来进行换档。换档点的选择是相对固定的，在一定的油门踏板位置和车速下总是在相同的点进行换档。 89年型的AG4自动变速箱： 引入了动力型和经济型换档特性曲线，可以由驾驶员来进行选择。这两种换档程序的切换通过选档杆旁边的 ECO-SPORT开关来实现。ECO为经济型换档程序，它较早地升档并较晚地降档，因此使转速降低、燃料消耗减少。SPORT为动力型换档程序，在同样的油面踏板位置时，它都在较高的车速下进行升档和降档，因此使转速和行驶功率提高。 95年型的AG4自动变速箱： 依赖于行驶阻力的换档程序该换档程序识别行驶阻力如上坡、下坡行驶，拖挂和逆风。控制单元根据车速、节气门开度、发动机转速和汽车加速度计算行驶阻力，并由此确定换档点。·依赖于驾驶员和行驶状况的换档程序该换档程序根据Fuzzy-Logik模糊逻辑的原理来工作。根据油门踏板的操纵速度，驾驶员获得一个由模糊逻辑确定的动力性系数。由这个动力性系数可以在更趋向燃料消耗或更趋向行驶功率之间滑动地确定换档点。因此在ECO和SPORT换档曲线之间可以有任意多的换档点，可以对驾驶员的个性需求作出更灵敏的反应。 节气门电位计G69、 G79、 G185 TDI及电子油门- G79、 G185 与节气门连在一起。节气门电位计持续地为控制单元提供节气门位置及油门操纵速度信息。该信息用于计算与负荷有关的换档点，与负荷、档位有关的ATF油压。控制单元还根据油门操纵速度来确定换档点。 08-002-2:0-1;99-100 ? 变速箱输入转速传感器G182 带E18/2为霍尔传感器 08-001-2 1档：0-2000；其他档位0-8200 装在滑阀箱上感知行星齿轮支架转速,可以使控制单元较精确地确定换档点。该信号用于控制单元较精确地计算如下功能：换档过程中通过推迟点火提前角来降低发动机扭矩、换档过程中控制片式离合器。 变速器输出转速传感器G38-G195 08-001-3：P1、0-2000;P2、0-4000;P3、0-5800;P4\P5\PR、0-8200 差速器位置齿轮 G22 车速传感器装在自动变速箱左侧后部。它通过驱动齿轮上的脉冲轮获得车速信息。该信息用于：判断应换入的档位，车速调节装置，变矩器滑动的控制。 发动机转速传感器G28 控制单元比较发动机转速和车速，根据转速差确定锁止离合器的滑动，如果滑动过大，控制单元就提高锁止离合器的压紧力，从而减少滑动。该信号还用于车速传感器信号的替代信号。 多功能开关F125 也称档位传感器 08-004-2变速杆位置P\R\N\D\4\3\2\z1\z2\z3\z4