工程热力学与传热学第六章.ppt

叶轮式压气机的压缩过程 叶轮式压气机对气体的压缩过程与活塞式不同，它是分为两步完成的：第一步是通过工作叶片把机械能传给气体以增加其动能，第二步在导向叶片(或扩压管)间靠气流的动能压缩气体增压。 气流沿轴向进入离心式压气机 (图6-8)，高速旋转的叶轮使气体靠 离心力的作用加速，然后在扩压管 中降低速度以提高压力。 叶轮式压气机的压缩过程 对于绝热压气机，其耗功为 若被压缩气体是定比热容理想气体，则 如果压缩过程是可逆的，即定熵压缩，则 对定比热容理想气体的定熵压缩，则得 【例6-1】一台三级压缩、中间冷却的活塞式压气机装置的P-V图，如图6-9所示，已知低压汽缸D=450mm，活塞行程s=300mm，余隙容积百分比c=0.05。空气初态为p1=0.1MPa、t1=18℃，经可逆多变压缩到p4=1.5MPa，设各级多变指数n=1.3。假定中间压力值最佳、中间冷却最充分。 试求: (1)各中间压力。 (2)低压汽缸的有效进气容积。 (3)压气机的排气温度和排气容积。 (4)压气机所需的比功量。 (5)若采用单级压气机一次压缩到p4=1.5MPa(n=1.3)时，则所需的比功量和排气温度各为多少? 解：(1)各中间压力。 按压气机耗功量最小的原理，其各级的增压比为 即 (2)低压缸的有效进气容积(V1-V8)。 低压缸余隙容积百分比为 按可逆多变膨胀过程7-8参数间关系，得 (3)压气机的排气温度t4即排气容积(V4-V7)。 按可逆多变压缩过程9-4参数间关系得 因为中间冷却式充分的，T9=T1=291K，又p9=p3，所以 按进、排气状态方程得 (4)压气机所需的比功量。 (5)单级可逆多变压缩时所需的比功量即排气温度。 计算结果表明，单级压气机不仅比多级压气机耗功多，而且排气温度也高得多。 概说 在热力发动机中，能量的转变包括两个不同的阶段。第一个阶段是燃料经燃烧把化学能转变为热能，第二阶段是把热能转变为机械能。 对于外燃式热机来说，这二个阶段是分开的，第一个阶段是燃料和空气在锅炉中燃烧产生烟气，第二个阶段是烟气把热能传给水，使之变成水蒸气，进入汽轮机产生动力，对于内燃式热机，这两个阶段是结合在一起的。 概说 按照循环时冲程数的不同，内燃机可分为四冲程和两冲程；按着火方式的不同，又可分为点燃式和压燃式两类；按使用燃料的不同，还可分为汽油机、柴油机和煤气机等。 我们把内燃机具有不同燃烧方式的各类循环归纳成三类理想循环: ①定容加热循环。 ②定压加热循环。 ③混合加热循环。 混合加热理想循环 图6-10为一台四冲程柴油机的实际循环示功图。 混合加热理想循环 对上述实际工作循环加以合理的抽象和概括，就可使之成为闭合的、可逆的理想循环，即得到混合加热理想循环，这些抽象和概括，归纳为以下假定: (1)以性质和燃气相似的空气来作为工质，又由于工质在循环中温度较高而压力并不高，故可将空气作为理想气体，并把比热容作为定值来处理。 (2)近似假定图6-10中a→b与g→a与大气压力线重合，进气过程中得到的功和排气过程中需要的功相互抵消，因此可以认为工作循环既不进气也不排气，即把一个开式循环，理想化为闭式循环。 混合加热理想循环 (3)将汽缸内部的燃烧过程，看作从汽缸外部向工质的加热过程，即把定容燃烧与定压燃烧过程分别用定容加热和定压加热过程来代替。 (4)略去压缩和膨胀过程中工质与缸壁的热交换，近似地认为是绝热压缩和绝热膨胀，并且不考虑摩擦，即认为是定熵压缩和膨胀过程。 混合加热理想循环 图6-11为混合加热理想循环123451，其中1→2为定熵压缩过程，2→3为定容加热过程，3→4为定压加热过程，4→5为定熵膨胀过程，5→1为定容放热过程。 混合加热理想循环 混合加热循环的T-s图如图6-12所示，它的热效率为 而 所以 混合加热理想循环 引入表征循环特性的三个参数： 压缩比为 压升比为 预胀比为 混合加热理想循环 因为过程1-2为定熵过程，所以 因为过程2-3为定容过程，所以 混合加热理想循环 因为过程3-4为定压过程，所以 因为过程4-5为定熵过程，所以 混合加热理想循环 把以上T2、T3、T4、T5的表达式代入式(6-15)得 化简后可得 混合加热理想循环 式(6-16)结果说明:如果压升比λ和预胀比ρ不变，混合循环的热效率将随压缩比ε的增大而增大，这从T-s图上也可以看出。图6-13中循环12′3′4′51比循环123451具有较高的平均吸热温度(T′m1Tm1，平均放热温度相同)，从而具有较高的热效率(η′tηt)，图6-14中的曲线表示混合加热循环的热效率随压缩比变化的情况。 第二节　活塞式内燃机循环 第三节　增压内燃机及其循环 第一节　压气机的压气