现代汽车概论第3章.ppt

3)传动系统主要总成的基本功用 (１)离合器 离合器的主要功用是:传递或切断发动机的动力，使发动机与传动系统逐渐接合，保证汽车平稳起步，使汽车换挡平顺、柔和，限制所传递的转矩，防止传动系统零件过载。 (２)变速器 变速器的主要功用是:降低转速、增加转矩，改变旋转方向和暂时切断动力，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，适应汽车行驶的需要，将动力输出。 （3）万向传动装置 万向传动装置的主要功用是:将变速器的动力可靠地传递给驱动桥，实现变角度的转轴之间的动力传递。 (４)主减速器 主减速器的主要功用是:进一步降低发动机的转速、增大转矩，改变发动机转矩的传递方向。 (５)差速器 差速器的主要功用是:使汽车左、右车轮能以不同的转速旋转。即“差速”作用，使左右车轮所得到的转矩不相等，提高汽车的通过性。 (６)半轴 半轴的主要功用是:将主减速器传来的动力传递给车轮，防止传动系统其他零件过载。 (７)桥壳 桥壳的主要功用是:承载和提供安装其他零件所需位置，并起到保护主减速器、差速器、半轴的作用。 3.2.2 行驶系统的组成及主要总成的基本功用 １. 行驶系统的组成 行驶系统一般由车架、悬架、车桥、车轮四部分组成，如图3-35所示。 (１)产生驱动力，以保证整车正常行驶。 (２)承载整车质量，并传递车身(或车架)与路面之间的各种反力及其所形成的力矩。 (３)起减振、缓和路面冲击力的作用。 (４)与转向系统配合工作，使汽车有正确的行驶方向。 2. 行驶系统的功用 3.2.3 转向系统的结构及工作原理 功用是保持汽车直线行驶或按照驾驶人给定的行驶方向转向，实现稳定的曲线行驶。 按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。 １. 机械转向系统 机械转向系统以驾驶人的体力作为转向能源。其中所有传力件都是机械的。 机械转向系统由转向操纵机构、转向器、转向传动机构三部分组成。 图3-49 所示转向系统是与非独立悬架配合使用的。 工作过程:转向时，驾驶人转动转向盘１，通过转向轴２、转向万向节３、转向传动轴４、转向器５，使转向摇臂６ 转动，转向摇臂带动转向直拉杆７ 进而带动转向节臂８转动。右转向节１３ 转动，即右前轮转向，实现汽车的转向行驶。 １. 机械转向系统 柴油机电控喷射系统由传感器、ＥＣＵ(控制单元)和执行机构三部分组成。 对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量、喷油定时、喷油规律和喷油压力等随运行工况的实时控制。其典型组成如图3-11所示。 5) 柴油电控喷射系统 点火系统的功用就是保证汽油机在规定的时间里准确地产生较强的火花而点燃混合气。 点火系统按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统、微机点火系统和磁电机点火系统。 4. 点火系统 润滑系统的功用是将一定数量、洁净的机油输送到全部传动件的摩擦表面，实现润滑、冷却、清洁、密封和缓冲。 润滑系统由机油泵、机油滤清器(包括粗滤器和精滤器)、集滤器等主要部件组成。如图3-14 所示。 5. 润滑系统 冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，既要防止发动机过热，也要防止发动机过冷。 发动机的冷却系统有水冷和风冷两种。 6. 冷却机构 水冷式冷却系统如图3-15所示，由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水箱、发动机机体及汽缸盖中的水套等组成。 6. 冷却机构 发动机的起动方式大多采用电动机起动，少数采用手摇起动。 起动系统包括起动机、起动操纵机构和离合机构。 7. 起动系统 起动机的功用就是将电能转变为旋转的动能。 起动操纵机构的功用就是将起动机与起动踏板或起动开关、发动机飞轮连接起来，使发动机飞轮旋转，从而使曲轴转动。 离合机构的功用就是只有起动时才与发动机连接，当发动机开始工作后起动机与飞轮分离，起动机处于不转动状态。 1. 新技术在汽油机上的应用 2. 新技术在柴油机上的应用 3.1.3 现代汽车发动机的发展趋势 １)可变气门正时(VVT） 可变气门正时系统可以根据发动机的转速，调整进排气门的开启和关闭时间以及气门升程，以使发动机在各种工况下都能获得最佳的配气正时，性能达到优化。 该系统可以提高燃油经济性，减少废气排放，提高低速转矩，改善发动机瞬态性能。 １. 新技术在汽油机上的应用 图3-17为本田公司的可变气门正时机构(VTEC)，它分别采用了两套凸轮和摇臂机构，分别在高速和低速下控制配气正时。 在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油， 在发动机大负荷时采用低压缩比，以避免爆震。 ２) 可变压缩比(ＳＶＣ) 多气门发动机是指每一个汽缸的气门数目超过两个。 采用多气门技术可以提高发动机充气效率，改善燃烧，提高发动机功率。 图3-18展示了一种五气门发动机的气门布置