汽车运用工程 9-3更新理论.ppt

普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第九章 汽车使用寿命 首页 前页 后页 末页 */20 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第九章 汽车使用寿命 第三节 更新理论 首页 前页 后页 末页 */20 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 一、有形磨损 第九章 汽车使用寿命 第三节 更新理论 首页 前页 后页 末页 */20 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第九章 汽车使用寿命 第三节 更新理论 首页 前页 后页 末页 */20 二、无形磨损 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 三、综合磨损 第九章 汽车使用寿命 第三节 更新理论 首页 前页 后页 末页 */20 第九章 汽车使用寿命 第一节 概述 第二节 汽车使用寿命评价指标 第三节 更新理论 第四节 更新时刻的确定 第五节 总成互换修理的汽车寿命 第三节 更新理论 在设备管理工程中，更新问题普遍划分为效率不变型设备的更新和效率递减型设备的更新两大类。 汽车使用效率随行驶里程的增加而降低，属于效率递减型设备。 在整个工作期限(寿命)内，汽车使用性能及经济指标均在明显下降，这种现象被称为“劣化”。 因而有“劣化理论”作为这类设备更新的理论依据，通过大量的在用车辆调查，可看出汽车经济使用寿命的劣化过程，主要受到车辆有形磨损和无形磨损的影响。 汽车经过一段时间的使用而产生故障导致性能下降，这些都是可以看到或者测到的。 例如，汽车动力下降、油耗增加、振动加大等，都是有形磨损的具体表现。 它产生的原因主要是机件配合副的机械磨损、基础零件的变形、零件的疲劳破坏等。 汽车这类有形磨损发展到一定程度，就会出现故障，使维修费用、运行材料费用增高，运输效率降低。 若汽车继续使用下去，在经济上将是不合算的。 汽车有形磨损主要发生在使用过程中，称为第一种磨损。 长期不用而生锈，日晒、雨淋使车身漆面及橡胶件老化，或因其他管理措施不善和缺乏正确的管理措施而引起的其他损失。 这类磨损所造成的损失一般非常惊人。 第一种有形磨损与使用时间和使用强度成正比 第二种有形磨损在一定程度上与闲置时间成正比。 汽车在闲置过程中发生的有形磨损，称为第二种磨损。 按能否修复，汽车有形磨损又可以分为两类 ②不能通过同样的方法消除，如一些零件的老化和疲劳。 ①通过相应的维修措施可以周期性地消除，如汽车通过各维护作业、小修可以消除各种因失调或损伤而造成的运行故障，通过大修可恢复各总成及整车的使用性能。 能消除性的有形磨损 不能消除性的有形磨损 有形磨损增加到车辆的技术状况变坏而不能继续作为运输工具使用时，车辆已到了完全磨损的程度，就需要用同样用途的新车替代旧车。 汽车有形磨损反映了其使用价值的降低。 当采用修理方法消除这种磨损时，相应地又要支出一定费用。通常，修理费用不应超过一定限度。 车辆有形磨损发展到完全磨损的期限，受到很多因素影响。 技术进步可推迟有形磨损的期限。 这是因为材料的抗磨性、零部件加工精度提高和粗糙度降低，以及结构可行性改善，可使设备耐久性得到提高，同时采用正确的预防维护与计划修理可避免零件出现过渡磨损。 采取一系列技术措施，又会加快有形磨损的速度，提早发展到完全磨损的期限。 这是因为采用车辆高度的自动化管理系统、机械化装卸设备，都将减少车辆停歇时间，提高行程利用率，在提高车辆使用效率的同时，加大了车辆使用强度，促使车辆有形磨损加快。 汽车无形磨损，就是在科学技术进步的影响下，不断出现结构更加完善、效率更高的车辆，从而使在用车辆原有价值降低，或使该种车型价值降低。 车辆价值并不取决于最初生产耗费，而取决于再生产的耗费。在技术进步的同时，这种耗费不断下降。 因相同结构（同型车）车辆再生产价值降低，使现有车辆价值贬值 不断出现更完善、效率更高的车辆(新车型)，使现有车辆贬值 无形磨损 第一种无形磨损，是指车辆的结构、动力性和燃料经济性不变，但由于技术进步的影响，使其原始价值遭到损失。 在汽车生产过程中，由于制造工艺不断改进，从而使成本不断降低，劳动生产率不断提高。这样，生产车辆的社会劳动耗费降低，使车辆贬值。 由于技术进步既影响生产部门，也影响修理部门，但对前者的影响常大于后者，车辆本身价值降低的速度比修理价值降低速度快。 有可能出现费用超过合理限度