汽车造型第二章 汽车造型的发展.pptVIP

第二节　 汽车车身造型风格的演变 第三节　 汽车造型设计机构介绍 　 第一节　 汽车车身形式的演变 第一节　 汽车车身形式的演变 第二节　 汽车车身造型风格的演变 第三节　 汽车造型设计机构介绍 第三节　 汽车造型设计机构介绍 第一节　 汽车的分类 第二节　 汽车车身造型风格的演变 第三节　 汽车造型设计机构介绍 　 第一节　 汽车车身形式的演变 车者，两横谓之轴，中位为座，驭者横其中，竖者为辙(图２￣１)。 中国是世界上最早使用车的国家之一，据史料记载，在黄帝时期就有了专门制作车的家族。 在此后的４０００ 年的时间里，车作为主要的交通工具，一直在不断的发展和完善。 到了１７ 世纪的欧洲，蒸汽机的发明给传统车的动力带来了新选项，蒸汽机车开始出现，并逐步取代马车。 在１７６９ 年，法国炮兵工程师尼古拉斯.库诺(Ｎｉｋｏｌａｓ Ｃｕｇｎｏｔ)将蒸汽机放置在板车上，制成了前轮驱动的蒸汽三轮车，此车在公路上行驶了１５ｍｉｎ，这就是汽车历史上第一辆机械动力车———库诺车(图２￣２)。 一、马车型车身 真正意义上的汽车始于１８８６ 年，由汽车工业之父———德国人卡尔.本茨( Ｋａｒｔ Ｂｅｎｚ)研制成功，他将缩小后的发动机直接放在马车乘客座位下，取代马作为驱动力(图２￣３)，而其他零部件则沿用马车的车身、车轮、钢板弹簧、制动器等，形成了最早的车身形式———马车型车身。 自第一辆汽车诞生以来，汽车设计已经走过了１２０ 多年。 二、厢型车身 由于马车型车身的乘坐舒适性差、不能满足遮风挡雨这样的基本功能，人们将马车车身换成了一个有窗户的厢体，将发动机从座位下面移到车头，使汽车的形状变成车头和客厢两部分，形成了最早的厢式车身，这种车身造型和现在的客车有些相似，但是在形式上和马车型车身并无太大区别。 厢型车身的诞生以１９０８ 年亨利.福特(Ｈｅｎｒｙ Ｆｏｒｄ)研制的福特Ｔ 型车(图２￣４)为标志，这款车最大的意义在于它在１９１３ 年开启了“汽车流水线生产的时代”。１９０８ ~１９２７ 年间，Ｔ 型车共生产了１５００.７ 万辆，是当时产量最大、销售最多、影响最大的车型。 三、甲壳虫型车身 １９３３ 年，当时作为德国元首的希特勒授意大众汽车公司的费迪南德.保时捷(Ｆ. Ｐｏｒｓｃｈｅ，１８７５ ~１９５２) 博士设计一种大众化的车型( 图２￣５)。 长时间的观察让保时捷发现了甲壳虫的形状具有完美的空气动力性能，并将其运用到汽车造型中。甲壳虫型车身应运而生，并开创了汽车造型仿生学的先河。 四、船型车身 福特汽车公司在１９４９ 年推出了新型Ｖ８ 小客车(图２￣６)，看上去就像是一些简单几何体组合成的块状化船体形状，这款车开启了船型车流行的时代。 船型车身最大的意义在于它宽敞的乘坐空间和底盘布置，它也是一直延续至今流行时间最长的一种车型。 五、鱼型车身 鱼型车身把船型车身的后窗倾斜到极限，解决了船型车身在高速行驶时的尾部涡流，线条更流畅优美，空间也更为宽敞；但是大面积的玻璃造成了结构上的缺陷，横风稳定性不佳。鱼型车身的到来以１９５２ 年通用别克轿车的面世为标志，其代表车型还有Ａｌｆａ Ｒｏｍｅｏ 系列和１９６３ 年Ｃｉｔｒｏｅｎ￣ＤＳ１９，如图２￣７ 所示。 六、楔型车身 汽车设计师和工程师们发现楔形具有最完美的空气动力性能，而且楔形车身(图２￣８)也很好地吻合了当时的流行潮流。 从１９６３ 年司蒂倍.阿本提设计的小客车开始，楔型车身一直流行至今。 七、小结 如今汽车市场的成熟、工程技术的不断革新、用户个性化定制的需求、细分市场的不断拓展，促使各种新的车身形式层出不穷(图２￣９)，而不是仅限于流行某一种单独样式的车身。 美国通用汽车公司于１９２８ 年建立了汽车历史上第一个专业设计工作室———“ 通用汽车艺术和色彩部”，厄尔还主持设计了著名的第一辆概念车Ｂｕｉｃｋ Ｙ￣Ｊｏｂ，如图２￣１０ 所示。 一、经典主义 第二次世界大战结束后汽车的造型才真正意义上得到发展。 当时的设计界分为两派，一派被称为“经典主义”，延续了战前典雅高贵的风格，最明显的特征就是保留了侧挡泥板和竖条的格栅，著名的劳斯莱斯、摩根、宾利、捷豹等就是这一派别的典型代表(图２￣１１)。 二、巴洛克主义 除“经典主义” 之外，当时最为流行的还有“ 巴洛克主义”———一种极尽奢华的造型风格。 它追求极致复杂的雕饰和华丽的线条，这种夸张的风格在当时追求炫耀、夸张、浮华的美国尤其盛行，最著名的“巴洛克主义”汽车是１９５９ 年Ｃａｄｉｌｌａｃ￣Ｅｌｄｏｒａｄｏ(图２￣１２)，这款经典车型在美国曾风靡一时。 伴随“巴洛