火力发电厂与变电所设计防火规范详解.docxVIP

火力发电厂与变电所设计防火规范 GB50229-96 1 总 则 1.0.1 为确保火力发电厂(以下简称发电厂)和变电所运行中的安全,贯彻“预防 为主，防消结合”的消防工作方针，防止或减少火灾危害，保障人身和财产安 全，制订本规范。 1.0.2 本规范适用于燃煤的 3～600MW 机组的新建、扩建发电厂以及电压为 35 ～500kV、单台变压器容量为 5000kVA 及以上的新建地上变电所。 1.0.3 发电厂和变电所的防火设计应结合工程具体情况，积极采用新技术、新 工艺、新材料和新设备，做到安全适用，技术先进，经济合理。 1.0.4 发电厂和变电所的防火设计，除应执行本规范的规定外，尚应符合国家 现行的有关标准、规范的要求。 2 发电厂建(构)筑物的火灾危险性分类及其耐火等级 2.0.1 建(构)筑物的火灾危险性分类及其耐火等级应符合 表 2.0.1 的规定。 注：①除本表规定的建(构)筑物外，其他建(构)筑物的火灾危险性及耐火等级应符合现行的国 家标准《建筑设计防火规范》的有关规定。 ②电气控制楼（主控制楼、网络控制楼）、微波楼、继电器室，当不采取防止电缆着火后延燃 的措施时，火灾危险性应为丙类。 2.0.2 建(构)筑物构件的燃烧性能和耐火极限，应符合现行的国家标准《建筑 设计防火规范》的有关规定。 2.0.3 承重构件为不燃烧体的主厂房及运煤栈桥，其非承重外墙为不燃烧体时 ，其耐火极限不应小于 0.25h；为难燃烧体时，其耐火极限不应小于 0.5h。 2.0.4 汽轮机头部油箱及油管道附近的钢质构件应采取防火保护措施。非承重 构件的耐火极限应为 0.5h，承重构件的耐火极限应为 1h。当汽轮发电机为岛式 布置或运转层楼板开孔较大时，其对应钢屋架的耐火极限应为 0.5h。 2 2 2.0.5 集中控制室、主控制室、网络控制室、汽机控制室、锅炉控制室和计算 机房的室内装修应采用不燃烧材料。 2.0.6 集中控制楼内的集中控制室、计算机室与其他房间的隔墙应采用不燃烧 体，其耐火极限不应小于 1h。 2.0.7 主厂房中电缆夹层的外墙及隔墙应采用耐火极限不小于 1h 的不燃烧体。 电缆夹层的顶棚为外露钢梁时，其耐火极限不应小于 1h。 2.0.8 主厂房的地上部分，防火分区的允许建筑面积不宜大于 6 台机组的建筑 面积；其地下部分不应大于 1 台机组的建筑面积。 2.0.9 当屋内卸煤装置的地下部分与地下转运站或运煤地道连通时，其防火分 区的允许建筑面积不应大于 3000m 。 2.0.10 其他厂房的层数和防火分区的允许建筑面积应符合现行的国家标准《建 筑设计防火规范》的有关规定。 2.0.11 汽机房、除氧间与锅炉房、煤仓间或合并的除氧煤仓间之间的隔墙应采 用不燃烧体。运转层以下纵向隔墙的耐火极限不应小于 4h，运转层以上隔墙的 耐火极限不应小于 1h。 3 发电厂厂区总平面布置 3.0.1 厂区应划分重点防火区域。重点防火区域的划分及区域内的主要建(构) 筑物宜符合 表 3.0.1 的规定。 3.0.2 重点防火区域之间、重点防火区域与其他建(构)筑物之间应满足防火间 距的要求，并宜设置消防车道。 3.0.3 重点防火区域之间、重点防火区域与其他建(构)筑物之间的电缆沟、运 煤栈桥、运煤地道及油管沟应采用防火墙或水幕等防火分隔措施。 3.0.4 厂区的出入口不应少于两个，其位置应便于消防车出入。 3.0.5 厂区内的消防车道可利用交通道路。主厂房、点火油罐区及贮煤场周围 应设置环形消防车道。当山区发电厂的主厂房、点火油罐区及贮煤场周围设置 环行道路有困难时，可沿长边设置尽端式消防车道，并应设回车道或回车场。 33 3 3 3.0.6 消防车道的净空高度及回车道或回车场的面积，应符合现行的国家标准 《建筑设计防火规范》的有关规定。 3.0.7 厂区围墙内建(构)筑物与围墙外其他企业或民用建(构)筑物的间距，应 符合现行的国家标准《建筑设计防火规范》的有关规定。 3.0.8 消防车库的布置应符合下列要求： 3.0.8.1 消防车库宜单独布置；当与汽车库毗连布置时，消防车库的出入口与 汽车库的出入口应分设，并宜保持一定的距离。 3.0.8.2 消防车库出入口的布置应使消防车驶出时不与主要车流、人流交叉，并 便于进入厂区主要干道；消防车库的出入口，距道路边沿线不宜小于 10m。 3.0.9 汽机房、屋内配电装置楼、主控制楼及网络控制楼与油浸变压器的间距不 宜小于 10m；当其间距小于 10m 时，汽机房、屋内配电装置楼、主控制楼及网 络控制楼面向油浸变压器的外墙不应开设门窗、洞口或采取其他防火措施。 3.0.10 点火油罐区的布置应符合下列要求： 3.0.10.1 宜单独布置。 3.0.10.2 宜