二手车鉴定与评估课程第四章.pptVIP

风窗玻璃 层压玻璃由两层薄玻璃片和它们之间的透明塑料组成，它用于风窗玻璃。回火玻璃是一单层热处理过的玻璃，破碎时将散落成一些小片。 在车损报告中列出正确的玻璃类型是重要的。车损报告必须包括粘接剂和其他安装材料的费用。风窗拆卸和安装工时包括拆除露出的嵌条和装饰件，也包括去除玻璃上的粘接剂。 车门 车门是最复杂和最昂贵的车身板件之一。典型车门是由内板件和外板件（也叫外壳）组成的（如图6-26）。 图4-26 典型车门总成 林肯领航员-外交官 中控密码锁 车门外面板拆卸和安装的作业包含如下： （1）车门的拆卸和安装； （2）内装饰板的拆卸和安装； （3）敛逢的拆卸和安装； （4）车门外把手、锁芯、车门边缘风雨密封条的拆卸和更换或拆卸和安装； （5）更换夹式嵌条。 旧机动车鉴定与评估 项目四 汽车碰撞事故损失评估 1. 汽车碰撞事故损坏 2. 碰撞损伤的检验与测量 3. 主要零部件损伤评估 4. 汽车修理工时费用的确定 5. 车辆损伤评估报告的撰写 汽车碰撞事故损坏 汽车碰撞事故分类及特征 汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故，其中单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。 单车事故中汽车可受到前、后、左、右、上、下的冲击载荷，且对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是有生命的人体或动物体，也可以是无生命的物体。 多车事故是指两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞。 （1）在多车事故中一般没有来自上、下方向的冲击载荷； （2）给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆的刚性不一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。 a)正向坠崖翻车 b)侧向坠崖翻车 c)高速转弯翻车 图4-1 翻车情形 a）与刚性墙正碰 b）与刚性墙斜碰 c）与护栏正碰 d）与护栏斜碰 e）与刚性柱碰撞 f）与行人碰撞 图4-2 汽车与障碍物碰撞情形 图4-3 单车侧碰事故 图4-4 多车事故 a)正碰 b）追尾 c）侧撞 图4-5 两车相撞情形 汽车碰撞事故机理分析 碰撞冲击力 在汽车碰撞事故过程中，碰撞冲击力的方向总是同某点冲击力特定角度相关。因此，冲击合力可以分解成分力，通过汽车向不同方向分散。 碰撞接触面积 a）碰撞接触面积大 b）碰撞接触面积小 图4-11 典型侧面碰撞的损伤 冲击力的传递原理 图4-12 碰撞冲击力传递原理 图4-13 追尾碰撞冲击力分布和碰撞能量吸收区域 汽车碰撞事故损伤类型 直接损伤 直接损伤是指车辆直接碰撞部位出现的损伤。直接碰撞点为车辆左前方，推压前保险杠车辆左前翼子板、散热器护栅、发动机罩、左车灯等导致其变形，称为直接损伤。 间接损伤 间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损伤。是因碰撞力传递而导致的变形，如车架横梁、行李箱底板、护板和车轮外壳等，因弯曲变形和各种钣金件的扭曲变形而损伤。 a）侧弯 b）凹陷 c）折皱或压溃 d）菱形损坏 e）扭曲 侧弯 汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下，偏离原来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。 凹陷 凹陷就是出现汽车的前罩区域比正常的规定低的情况。损坏的车身或车架背部呈现凹陷形状。凹陷一般是由于正面碰撞或追尾碰撞引起的。有可能发生在汽车的一侧或两侧。 折皱或压溃 折皱就是在车架上（非承载式车身汽车）或侧梁（承载式车身汽车）微小的弯曲。压溃是一种简单、具有广泛性的折皱损坏。 菱形损坏 菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前或向后发生位移，使车架或车身不再是方形。明显的迹象就是发动机罩和车尾行李箱盖发生了位移。在后驾驶室后侧围板的后轮罩附近或在后侧围板与车顶盖交接处可能会出现折皱。 扭曲 扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低。只有非承载式车身汽车才能真正发生扭曲。车架的一端垂直向上变形，而另一端垂直向下变形。从一侧观察，看到两侧纵梁在中间处交叉。 碰撞损伤的检验与测量 碰撞损伤分区检验 a）区域1（一次损伤区） b）区域2（二次损伤区） c）区域3（机械损伤区） d）区域4（乘员舱区） e）区域5（外饰和漆面区） 当使用检验区概念时，应遵从下列原则： （1）检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下，从车后到车前）。 （2）检查应从车外到车里。首先列出外板、装饰板，然后列出车下结构嵌钣和附件的损坏。 （3）首先列出主要总成，然后列出比较小的部件以及未包含在总成里的附件。 区域1（一次损坏区）的检验与测量 图4-17 一次损坏 该区