第五章车身变形测量矫正与修复.ppt

　 错移损坏会影响整个车架或车身，而不只是车架纵梁。发动机罩和行李箱、靠近后车轮后侧围板处、乘坐舱或卡车地板也可能出现折皱，而且通常伴随有挤压和下凹损坏，见图4-24所示。 　 车架的一角上翘，而其对顶角则下折，是整个车架或承载车身损坏的另一种类型。扭曲损坏通常由车头或车尾撞在路边石阶或路中央隔离栏上所引起，见图4-25所示。 5．扭曲损坏 四．车身钣金损伤原因和部位 轿车车身常见损伤的原因和部位见下表所示。 第三节　车身变形矫正 本节主要介绍的内容有： 　 ●　车身大梁矫正设备 ●　轿车矫正方法 ●　轿车车身矫正工艺 一．车身大梁矫正设备 车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备（俗称地八卦系统）、框架式矫正设备（专用型设备）和平台式矫正设备（通用型设备）。 二．轿车矫正方法 1.水平方向上的牵引 属于图4-27（a）所示的情形时，可斜向牵引变形最大的左梁的端部，左端的变形和右梁的弯曲自然会同时得以矫正。如果变形是向内倾的，只需向前牵引即可，待弯曲的构件展开后再确定是否需要调整牵引方向，见图4-27（b）所示。 牵引时应用夹具等将拉链与车身纵梁后端固定，牵引点尽量布置得分散些，以免发生局部变形。如果只是后翼板的轻度变形时，也可用夹具于内侧固定拉链，这样可使装卡更方便些，见图4-28所示。 车身受到侧向冲击的危害性很大，严重时可使车身整体弯曲。矫正方法如图4-29所示，像扳直一根铁条那样从三个方向进行牵引。 注意：图4-30中液压支撑杆的顶压，就起着对车身门槛的纵向牵引作用。 　 当车身于垂直方向上发生变形时（其中包括扭曲），就需要进行垂直方向上的上、下牵引。 2．垂直方向上的牵引 　 前、后车身发生严重折叠变形并伴随下垂损伤时，最好使用图4-32所示的台式矫正系统，利用车身底梁做整体固定后，借助拉链和挂钩分步骤牵引、矫正。 3．车身任意方向折叠的牵引 　 图4-33和图4-34也是矫正车身多处折叠变形并伴随下垂损伤时的修复方案。矫正时可先用拉链将变形部位拉紧，再用液压千斤顶将下垂的纵梁适当顶起至正确高度。操作时一定要注意两个方向的牵引同时进行，并且要反复矫正反复测量，避免发生矫正过度现象。 　 为了防止损伤支撑或牵引部位的构件，矫正时可在受力部位垫以木块或金属衬垫。 　 当中间车身受到冲撞损伤时，可采用图3-36所示的牵引方案予以矫正。矫正时应注意选择合适的挂钩，因为中央门柱为封闭式断面，并且强度有限，矫正过度或因矫正造成变形损伤都会十分棘手。 　 对车架变形的矫正方案有两种： ◆就车法矫正； ◆解体法矫正。 前者的车架与车身及底盘的大部分总成，仍然处于基本装配状态；后者则将车架由车上拆下，矫正作业是在工作台上单独进行的。 4．车架变形的矫正 第四章　车身变形测量矫正与修复 本章主要介绍的内容有： 第一节　车身变形测量 第二节　车身损坏诊断 第三节　车身变形矫正 第四节　轿车车身修复 　　 第一节　车身变形测量 本节主要介绍的内容有： 　 ●　车身测量的基本要素 ●　车身变形测量法 ●　车身的检验 一．车身测量的基本要素 1.控制点原则 车身测量的控制点用于检测车身损伤与变形的程度。车身设计与制造中设有多个控制点，检测时可以技术要求测量车身上各个控制点之间的尺寸，如果误差超过规定的极限尺寸时，应设法修复使之达到技术标准规定的范围。 对车身进行整体矫正时，可根据上述控制点的分布将车身分为前、中、后三部分（图4-2），这种划分方法主要基于车身壳体的刚度等级和区别损伤程度，分析不同控制点及其在车身测量基准中的作用和意义。 　 车身设计时往往是先选定一根基准线，将该基准线沿水平方向平移到一水平平面，由车身上各个对称平行点所形成的线或面与之平行。那么，车身图纸上所标注的沿高度方向上的尺寸，为车身各部分与基准平面间的距离。既然车身设计与制造是以该平面为高度基准的，车身测量与维修同样需要这些高度要求来控制其误差的大小。