动车组轮对检修设备.docVIP

绪 论 2006-2010年期间，我国的高速铁路建设工作步入了发展的快车道，其累计投入资金达到了两亿元人民币，新建高铁线路约为1700公里，按照我国高铁未来发展战略计划，我国的高铁线路在2020年预计要达到12万公里，我国高铁事业的快速发展，让我国一跃成为全球屈指可数的高铁大国。 2009年，我国的动车在武广高速铁路上首次突破了350km/h的速度，标志着我高速动车正式走向了舞台，为广大群众提供了优质的乘车服务。接下来的一年时间，我国自主研发的“和谐号”CRH380A在测试阶段，车速突破了486km/h；“和谐号”CRH380BL于2011年又刷新了该项速度记录，其最高运行速度达到了487.3km/h的历史新高。我国高铁是中国铁路自主研发，自主设计的，其核心技术都属于我国。在全球范围内，我国的高铁制造、设计和生产能力已经处于领先地位。高铁的技术集成度非常高，其涉及的技术领域也非常广，如：电子技术、计算机技术、材料学、物理学、信息学、机械设计等等，这些技术的融合才能实现高速列车技术的不断创新。 轮是动车最为关键的组成部分，也是极为容易发生故障的部分。轮对的检修成为了一项操作细心，技术熟练的工作，而轮对的检修设备大大提高了检修的质量，轮对的检修设备也随着检修的需要也越来越完善,其中轮对自动检测设备，整个系统精度高，耐磨性较好，使用周期长，同时电荷耦合元件的制造和组装过程执行了高标准的工艺要求。另外，这个系统中还用到国内外一些顶级电子设备生产企业的产品，是一套集计算机自动化控制系统与自动化管理系统为一体的智能化设备。轮对中心轴在高速行驶的过程中，不仅承载了动车组全部的实物重量，而且还要抵抗列车运行过程中各个方向的惯性力，其出现各种原因引起故障的概率比其他部件要高出很多，对其他安全检测和维护是动车组安全工作的重点。而对车轴进行探伤检查是重中之重。为了预防因空心车轴断裂而引起动车组事故，对出厂、在役空心轴进行探伤，是防止疲劳裂纹的最主要检测手段，是防止并及早发现危险的最重要手段，因此需要定期对轮辋轮辐和空心轴探伤，提高检修质量。 摘要：近年来我国高速铁路的发展快速，它为人们提供了更加便捷舒适的乘车服务，为了确保出行的安全性，需要多种检修设备提高检修质量。轮对检修比较频繁，目前常常采用的检修设备主要有三种“”一种是空心轴探伤设备，一种是轮辋轮辐探伤设备，最后一种就是轮对自动检测设备。 动车组检修设备组成 1轮对自动检测设备 这种设备的核心部件是高精密度的电荷耦合元件，同时还有轮对传送装置、轮对移除装置、轮对动力装置、轮对定位装置以及控制中心。除了硬件部分，还有系统控制以及检测的软件系统。 2空心轴探伤设备 这种设备的核心部件就是其超声波检测部件、探伤定位装置、电气控制装置、数据分析系统、结果显示系统和设备的外部框架。 2.3 轮辋轮辐探伤设备（LU探伤设备） 这种设备是由五个部分构成，分别是：检测系统、控制系统、顶转轮单元以及处理单元和监测小车单元。 动车组设备及综合维修工程 检测内容和作用 1轮对自动检测设备测量内容包括：车轮直径、制动盘厚度、同轮直径差、同轮对直径差、制动盘磨耗、车轮的边缘厚度以及宽度、轮对内侧的距离、轮对踏面的磨损度、轮对内侧随机三个点距差值、QR值、车轮端面跳动、车轮径向跳动等的测量。 采用“光截CCD测量系统”，它能在轮对旋转中对踏面的不同截面进行不间断扫描，扫描频率 可达3KHz以上，确保了论对各种数据的全面和准确收集。 2轮对空心轴超声探伤设备 该设备可以用于检测轮对空心轴是否存在损伤、铁锈状态。空心轴本身的质量问题采用了双晶片聚焦纵波探头进行探测，而空心轴的横向疲劳缺陷则采用了横波斜探头进行探伤检查。 3轮辋轮辐探伤设备 该设备可以对车轮内部进行更深层的探测，从而发现其内部存在的缺陷，必然对轮轴、轮辋、接触面等进行检查。不同的探测部位采用的技术也相应的做出调整，如轮辋的检测采用了压电超声探伤技术，轮轴的质量检测采用了电磁超声探伤技术。 由于我国的高铁数量大、运行的环境千差万别、运行的周期长、频率高等等特点，加之其车轴的种类丰富、针对不同的运行环境其材质要求也会有差别，因此我国开发出来了能够适用于多种车轴类型的检测技术，可以对当前我国的动车组进行全面的系统的检测，并获得了较好的成效，随着检测技术不断的发展，我国轨道列车空心车轴无损探伤体系也在逐步的完善，能够满足当前我国空心车轴的检测需求。 轮对检修设备的介绍参数 1轮对自动检测设备主要是对动车组的车轮规格进行测量和定位。其采用的技术主要有：机械控制技术、运动监测技术以及激光测量技术，其测量的准确度高、稳定性强、同时便于使用等。自动检测设备的检出限标准要比行业标准还要高。同时这种设备的软件能够实现自动升级，可以匹配各种检测要求，激光测量不需要依靠人工定期校准，