船舶操纵第5章特殊水域中船舶操.pptVIP

船舶操纵课件 二、岛礁水域航行注意事项及操纵要点 2．岛礁水域的操纵要点 1）确保船位 在岛礁水域中，由于缺乏显著物标或航标，无论是航迹推算或定位等工作以往均存在很大困难。然而，如今可利用GPS接收机很容易定出准确船位；在此基础上还可将多次核定的测深数据标注在相应位置处，以便再次驶经该海域时用作参考。 船位定出后，再根据实际观察和测定，运用已有的航路图志，对照陆岸的形状，使船不断驶进岛礁水域。 二、岛礁水域航行注意事项及操纵要点 2）岛礁水域操船 （1）为了能避离礁浅位置，应保持在礁区航行时连续作好雷达观测和测深，以便及早发现后采取措施。雷达观测可以发现水平线上礁浅处出现的位置；但适淹的礁浅只有通过视觉（破碎的大浪浪花）、听觉（破碎的浪花声）去发现。 （2）尽可能在保向前提下减速航行。还应注意不致造成因流致漂移而触浅。 （3）做好应急准备，正确实施抛锚。首先使船舶顶风慢进，边测深边通过礁区；然后将链（walk back）送至锚泊所需水深的长度，使船舶后退；待锚抓住礁（珊瑚）面再慢慢松出锚链，并在越过礁面的较深水域处锚泊。 二、岛礁水域航行注意事项及操纵要点 在珊瑚礁水域采用一般抛锚法抛锚时，锚可能由于和珊瑚底的撞击而受损；另外也有锚抓住珊瑚较深而难于起锚的情况。若在锚能滑落的斜面上抛锚，也可能根本得不到应有的抓力。对于上述问题，在选择抛锚位置时均应给予足够的关注。 第三节 分道通航制和船舶交通管制区域及其附近水域的船舶操纵 分道通航制是指用分隔线、分隔带等方法，把依相反或接近相反方向行驶的航行船舶分隔开的一种制度。分道通航制的实施，对改善水上交通秩序，避免碰撞事故的发生已收到了显著的效果。分道通航制尤其运用于狭水道、沿岸海域、江河、港口附近等通航密度较大的海区，世界上许多通航稠密的海区都建立分道通航制区域，部分已被IMO所采纳。 在被IMO所采纳的分道通航制区域内航行，必须遵守《国际海上避碰规则》第十条和有关的地方规则；在尚未被IMO所采纳的分道通航制区域内，也应遵守其主管机关对分道通航制区域所作的具体规定。 一、在分道通航制和交通管制及其附近水域操纵船舶的注意事项 二、在分道通航制和交通管制及其附近水域中的操纵要点 一、在分道通航制和交通管制及其附近水域操纵船舶的注意事项 1．及时收听和改正航海通告，研究、查核最新海图，特别注意水深、浮标的变动情况，熟悉分道通航制和交管及其附近水域的各种情况。 2．备车航行，以便随时控制航速，根据情况加派了头。 3．检查船舶操舵系统、声光信号设备、助航仪器是否正常，以确保安全。 4．严格遵守分道通航制和交通管制等各种航行规定。 5．近岸航行应减速，防止浪损。 6．确认船位，走规定的通航分道。尤其在横流地段，更应经常观察前后方物标，及早发觉偏航并纠正。 一、在分道通航制和交通管制及其附近水域操纵船舶的注意事项 7．大风浪常造成浮标移位，漂失或灯光失常、熄灭。故航行中对浮标不应盲目信赖。可利用前后浮标之间的方位及本船的航向或其他浮标、陆标进行定位核对。 8．通过每一浮标时均要进行核对、记下其名称与正横时刻、以防错认或遗漏，根据前一浮标距和航速推算到达下一个浮标所需的航行时间。同时根据船与浮标之间的横距，来确定下一个航向，或者采用推迟或提早转向的办法，使船舶驶在预定航线上。转向后还必须核对下一个浮标的相对方位或舷角以防认错。 一、在分道通航制和交通管制及其附近水域操纵船舶的注意事项 9．应选视线良好、平流、交通较疏时刻通过涨落流较强的区域，航行中应掌握流向、流速及其变化，正确配以流压差。 10．夜航或能见度不良时应加强了望并开启雷达或ARPA，避让时仍需再次确认水面环境和情况。 11．驶于浅水区域应连续测深，保证足够富余水深并选高潮通过，应减速航行，向浅水侧施舵，制止首向深水侧偏转。 12．航行中转向或变速后应核对舵角指示器、车钟、转速表，防止船的动态与发令效果不符。 二、在分道通航制和交通管制及其附近水域中的操纵要点 1．航线标绘要顺着船舶的总流向，并取分道的中线为宜 众所周知，通航分道往往比较狭窄，加之船多拥挤，受风浪影响和避让他船等原因，不能使船舶始终走在预定的计划航线上，故需要经常地定位和修正偏差，而航线标绘宜取通航分道中线为宜。切忌为图省事和方便，在分道内有几个航向变动的情况下，往任以一直向线代之；或在分道内确定转向点和端外区域驶进和驶出时，不去考虑和船舶总流向的角度问题。在遇有追越他船、避让、转向等情况时，尤其在狭窄和浅点多的区域（如马六甲海峡的一拓浅滩）就难有足够的回旋余地。 一、在分道通航制和交通管制及其附近水域操纵船舶的注意事项 2．认真了望观测，注意连续定位 分道通航区内船多拥挤，船速快慢不一，受风流影响明显