沥青结合料的实验研究.docVIP

绪论 现行的超薄磨耗层材料通常采用沥青混合料，厚度为10-25mm，如SMA、AC、OGFC、Superpave和Novachip等，其中Novachip使用效果最好，作为磨耗层寿命一般为7-10年，但是由于沥青类材料界面粘结力不足、自身强度低、高温环境下稳定性不够，只能作为功能层，用于桥面铺装时会产生推移、脱层等破坏，影响桥面的使用寿命。基于此，选用聚合物作为铺装层成为研究的一个新方向， 根据美国NCHRP于2011年发布的调查报告，使用薄层聚合物罩面（Thin Polymer Overlays，以下简称TPO）若按规定要求正确施工，预计TPO的使用寿命能达到15年。经过国外实桥使用后长期跟踪观察，薄层聚合物作为磨耗层具有以下突出优点： （1）厚度薄，质量轻，一般小于15mm，可以有效减轻桥身的静态荷载； （2）表面构造深度大，有的磨耗层表面能超过2mm，摩擦值高，在新铺装桥面上的磨耗层BPN摩擦值平均值大于70，且能够提供长久的抗滑能力，增加行驶安全性； （3）常温施工，固化速度快，铺装完成后4-6h就可以开放交通，恢复通车，一般采取夜间施工的方式，不影响白天交通； （4）粘结性能好，能与水泥混凝土和钢桥面粘结良好，在常温条件下层间的粘结强度可高达2MPa以上； （5）基本不透水，而且耐化学腐蚀，能够有效防止因水分侵入而锈蚀水泥混凝土和钢桥面； （6）高低温性能好，低温状态下的应变比较大，能够最大限度地抵抗低温开裂，高温稳定性好，磨耗层表面基本不会发生车辙和推移等破坏； （7）耐久性好，根据国外长期跟踪调查，环氧聚合物铺装材料具有优异的耐久性； （8）修复简单，进行表面处理后，可以直接加铺、修补破坏的区域，操作方便简单； （9）美观实用，可选择不同颜色的骨料改变铺装材料的颜色，用在市政工程中，既可美化市容又能减轻驾驶疲劳。 上一阶段研究背景 针对钢桥面铺装层的常见病害，利用高强高韧性混凝土和聚合物混凝土的优异性能，课题组提出一种新型的轻型组合铺装体系，即钢桥面板+6cm超高韧性混凝土STC（Super Toughness Concrete）+1cm薄层聚合物混凝土TPO（Thin Polymer Overlay），简称STC+TPO铺装。新型铺装体系能减轻桥身自重、提供优异的路用性能、增强桥面的耐久性能。 研究内容 理论部分： 对STC、TPO材料的性能参数进行研究，并提出与新铺装体系相适应的设计控制指标。 建立钢桥面铺装局部有限元模型，并将实测数据与有限元数据进行对比，以建立一个可靠的钢桥面铺装有限元模型。在此基础上，对STC+TPO铺装体系的静力学特性和动力学特性进行分析。 试验部分： （1）通过室内试验，进行STC+TPO铺装体系的界面强度分析。 （2）通过组合梁弯拉试验测试TPO-STC结构层间的相对位移评价结构的层间连续性。 （3）通过高温稳定性、水稳定性、高温老化试验进行耐久性能评价。测试冻融循环、高温老化前后TPO表面的摩擦系数、质量损失、表面构造深度、动稳定度、摩擦系数、界面的拉拔强度等，评价冻融循环、高温老化对TPO路用性能的影响。 （4）依据上述试验操作经验，结合国内外薄层聚合物混凝土施工方法，提出TPO用于轻型组合结构体系的施工技术及要求。 研究成果 理论部分： （1）STC、TPO材料的性能参数 STC+TPO铺装体系 项目组自主研发的超强超韧性混凝土STC（Super Toughness Concrete），是以活性粉末混凝土RPC（Reactive Powder Concrete）为主要成分，通过材料改性及密集配筋制作而成。通过对STC基本性能的系列试验研究，初步结果表明STC不仅具有高强度、高耐久性、高韧性等优良特性，还具有良好的抗收缩性、抗拉性能和疲劳性能。 TPO则是选用陶氏公司提供的聚氨酯环氧树脂和具有高耐磨、硬度高的玄武岩集料。 STC+TPO铺装设计控制指标 STC+TPO铺装与柔性铺装具有很大的不同：STC是刚性的水泥基材料，其材料特性决定了STC层不会产生高温车辙、推移和拥包这类病害；TPO是热固性材料，且厚度极薄，因而也没有车辙、推移和拥包病害的风险。因此，STC+TPO铺装体系无需考虑与车辙、推移和拥包等病害相关的铺装层剪应力和铺装层厚度减少量这两个指标，只需要考虑铺装层拉应力（拉应变）和层间剪应力这两个指标。综上所述，STC+TPO铺装的控制指标如下： 1.铺装层拉应力或拉应变指标 式中：