汽车修理工(中级)第二、三、四章.pptVIP

二、汽车修理中常用形位误差的检测方法 (1)同轴度误差的检测　同轴度误差的测量常用V形架进行测量。 图2-9　同轴度误差的测量 3.定位误差的检测 二、汽车修理中常用形位误差的检测方法 (2)圆跳动的检测　径向圆跳动的检测如图2-10所示。 图2-10　径向圆跳动的检测 二、汽车修理中常用形位误差的检测方法 图2-11　端面圆跳动的检测 (3)全跳动的检测　径向全跳动的检测如图2-12所示。 二、汽车修理中常用形位误差的检测方法 三、隐蔽缺陷的检测原理及方法 1)将洗净的钢铁零件放在外加磁场中磁化(检查零件横向裂纹用“纵向磁化法”；检查零件纵向裂纹用“周向磁化法”)或利用零件磁化后的剩磁在被检表面上喷洒磁粉。2)观察零件表面，若磁粉在零件某处出现异常聚集，说明此处有裂纹出现。 1.磁力探伤的基本原理 三、隐蔽缺陷的检测原理及方法 2.荧光探伤的基本原理 1)先将待检查零件清洗干净，浸入荧光液中10～15min。 2)取出零件，并用约200kPa压力的冷水将零件表面的荧光液洗净(时间要短)，再用压缩空气吹干。3)将吹干后的零件稍微加热，使渗入零件裂纹中的液体渗出表面，随即用紫外线灯光照射。 四、汽车零件失效的概念 (1)磨料磨损　磨料磨损是在摩擦过程中由于硬质颗粒夹在摩擦面之间，引起零件表面材料脱落的现象。(2)黏着磨损　黏着磨损是指两磨损面相对运动时，由于固体摩擦的结果，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面的现象。(3)疲劳磨损　疲劳磨损是指在接触交变应力作用下，使零件表面产生疲劳，而引起物质剥落损失的现象。腐蚀磨损是金属零件在外部介质作用下而引起的损坏。(4)腐蚀磨损　 1.汽车零件磨损的概念 四、汽车零件失效的概念 3.汽车零件疲劳的概念 2.汽车零件变形的概念 4.汽车零件蚀损的概念 五、汽车典型零件损坏的主要原因 (1)气缸壁和活塞拉伤的原因1)活塞环槽磨损后导致泵油加强，使得润滑油在高温下分解燃烧而不能建立油膜。2)气缸在进气行程时，上部受新鲜混合气体中所含油粒的吹射和冲刷(尤其是在进气门对面)，使缸壁上的油膜被破坏，也使得气缸上部由于润滑不良而处于半干摩擦或边界摩擦状态。 1.气缸—活塞的磨损 五、汽车典型零件损坏的主要原因 3)进入气缸内的空气有灰尘，或机油含有杂质，这些有害物质会从气缸上部喷溅到缸壁上，造成气缸上部的磨损及气缸表面平行于气缸轴线的拉痕，个别粗大的杂质可造成较大的拉伤。4)气缸与活塞装配间隙过小、活塞销与销座装配过紧等修理装配不当也容易造成气缸壁和活塞拉伤。(2)活塞烧顶产生的原因1)发动机在超负荷条件下长时间工作和在爆燃条件下长时间工作。2)发动机散热不良，冷却水温过高。(3)活塞环折断的原因 五、汽车典型零件损坏的主要原因 1)活塞环开口间隙过小。2)活塞环局部有隐伤。 3)活塞环与环槽磨损使间隙增大，润滑油进入燃烧室燃烧，产生大量积炭，使活塞环失去弹性，加之被磨损，因此很容易造成活塞环折断。 2.曲轴轴承的磨损 1)轴承在工作中负荷大，与曲轴轴颈产生高速摩擦，特别是起动时，润滑油膜难以建立，致使轴承磨损，配合间隙增大。2)轴承长期在交变冲击载荷条件下工作，轴承合金有时产生疲劳裂纹，严重时合金剥落。 五、汽车典型零件损坏的主要原因 3)碎屑以及杂质混在润滑油中进入轴承间隙中，使合金表面刮伤；有时在润滑油不足的情况下，导致轴承合金熔化，发生抱轴现象。 3.气缸体的变形原因 1)工作时受热不均匀。2)装配时螺栓扭紧力不均匀，拧紧顺序不符合规定。3)各工作零部件对气缸体的冲击。 六、汽车零件平衡的基本概念 (1)曲轴　曲轴进行平衡校验时，在曲轴平衡重或曲柄臂上用钻孔或铣削去除材料的方法获得平衡。(2)曲轴飞轮组和离合器组合件　先在飞轮上较重一侧去除金属，符合要求后，装上离合器总成再进行一次静平衡检测，在离合器盖较轻的一侧加装平衡重，直到组合件的静平衡误差在允许的限度内，才进行动平衡校验。(3)传动轴　传动轴总成在传动轴轴管两侧焊平衡片，或在万向节轴承盖上加装平衡片获得平衡。 1.简述磁力探伤的操作程序。2.如何进行圆度的检测?3.如何进行圆柱度的检测?4.如何进行平面度的检测?5.如何进行垂直度的检测?6.检测桑塔纳JV发动机曲轴的形位误差。7.检测桑塔纳JV发动机气缸圆度误差。 第二章 汽车零件检测与分类作业 第三章 汽车总成部件的检修 第三章 汽车总成部件的检修 通过本章的训练，应能正确检修装配各总成，并符合规范。 第一节　汽车总成部件检修必备的专业知识 一、汽车各零件的检修技术标准(摘要) 二、汽车总成装配技术要求 一、汽车各零件的检修技术标准(摘要) 1)凸轮轴轴向间隙应不大于0.15mm。2)气门与导管的配合间隙为