丰田pt燃油喷射控制系统检修3油量计算和修正.pptVIP

1、喷油时间的确定： 喷油时间＝基本喷油时间＋修正喷油时间;2、喷油时间的修正：;预热加浓修正 发动机冷机时，燃油不容易雾化，在相同喷射量的情况下，实际的混合气的浓度低，所以，需增加燃油的喷射量。从而达到较好的行车性。 最大校正量是常温下的两倍。;空燃比反馈修正 （1）氧传感器反馈控制 发动机ECU决定了基本的喷射量以达到理论上的空燃比值。 但是，发动机的实际工作条件、超时变化和其它条件，便有可能出现偏离理论值的情况。 ;空燃比反馈修正 （2）空燃比（A/F）传感器反馈控制 氧传感器的输出电压在空燃比的理论值附近急速变化。使用A/F传感器，发动机 ECU可通过确定空燃比的量的变化而立即校正。增加了空燃比的检测精度。;空燃比反馈修正 （3）CO排放控制 由于车辆未配氧传感器和A/F传感器，所以当怠速时，使用可变电阻来调节CO浓度。 把电阻转到右侧使浓度变大，转到左侧浓度变小。 ;加速加浓修正 由于突然加速时，空燃比变小，特别是在加速的开始阶段。因为燃料供应滞后于进气供应。 需延长燃料喷射时间，以防止空气和燃料混合气偏稀。 ;进气温度修正 ECU 将空气温度设定为标准值20℃(68℉)。根据标准值确定一个校正量。进气温度低，密度增加，因而校正量也增加。反之，校正量也减少。校正量增加或减少接近10%。;功率加浓修正 发动机在高负荷情况下，