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汽车驾驶员(高级) 隋礼辉 主编 第五章 排除发动机复杂油、电路故障 通过本章的学习，掌握汽油机各种工况对可燃混合气成分的要求及汽油机燃料供给系统常见故障及原因，能够排除发动机复杂油、电路故障。 第五章 排除发动机复杂油、电路故障 一、汽油机燃料系统的结构 1)燃油供给装置：油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管。2)空气供给装置：空气滤清器、进气歧管。3)可燃混合气形成装置：化油器。4)废气排出装置：排气管道、排气消音器，三效催化转化器。 二、可燃混合气成分 可燃混合气的浓度对发动机的性能影响很大，直接影响动力性和经济性。 第一节　排除发动机复杂油、电路故障必备的专业知识 1.可燃混合气成分对发动机性能的影响 作为车用汽油机，其工况（负荷和转速）是复杂的，不同工况对混合气的数量和浓度有不同要求，具体要求如下： (1)小负荷工况要求供给较浓混合气(α=0.7～0.9)　小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。(2)中负荷工况要求经济性为主(混合气成分α=0.9～1.15)　发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。 第一节　排除发动机复杂油、电路故障必备的专业知识 2.汽油机各种工况对可燃混合气成分的要求 (3)全负荷工况要求功率混合气(α=0.88～0.95)　汽车需要克服很大阻力时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。(4)起动工况要求供给极浓的混合气(α=0.2～0.6)　因为发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。(5)怠速工况要求极浓的混合气(α=0.6～0.8)　此时混合气燃烧后所做的功，只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持最低转速的稳定运转。 第一节　排除发动机复杂油、电路故障必备的专业知识 (6)加速工况要求较浓的混合气　发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。 三、汽油机燃料供给系统的常见故障及原因 (1)故障现象　在冷车时，缸内不供油或供油不畅的现象，致使混合气过稀(吸入缸内的燃油不足)，不能满足着火的必要条件，起动困难。(2)原因1)油路堵塞或油箱存油不足。2)供油管路中有渗漏之处。3)油泵机件磨损失效，工作不良。4) 进气岐管垫损坏漏气。 第一节　排除发动机复杂油、电路故障必备的专业知识 1.供油不畅 (1)燃油过多现象　用起动机带动发动机运转时，不能发动，或偶有欲着征兆，排气管排出的废气中有大量黑烟，并有“突突”响声，甚至发生“放炮”现象，而且有一种刺鼻的生油味。(2)主要原因1)操作不当。2)空气滤清器滤芯严重脏污。 第一节　排除发动机复杂油、电路故障必备的专业知识 4.喷油器漏油 3.消声器排气管燃油压力过大现象 2.燃油过多、起动不良 四、汽油机对点火系统的基本要求 将火花塞电极击穿而产生电火花所需要的电压称为击穿电压。(1)火花塞电极间隙和形状　火花塞电极的间隙越大，气体中的电子和离子受电场力的作用越小，越不易发生碰撞电离，击穿电压就越高，如图5-1所示；电极的尖端棱角越分明，所需的击穿电压就越低。 图５-1　火花塞击穿电压与火花塞间隙的关系 第一节　排除发动机复杂油、电路故障必备的专业知识 1.能够产生足以击穿火花塞间隙的电压 (2)气缸内混合气的压力和温度　混合气的压力越大，温度越低，其密度就越大，离子自由运动的距离就越短，越不易发生碰撞电离，击穿电压就越高。(3)电极的温度和极性　火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低；针状的中心电极为负极且温度较高时，击穿电压就较低。 图５-2　火花塞击穿电压与混合气压力的关系 第一节　排除发动机复杂油、电路故障必备的专业知识 图5-3　火花塞击穿电压与火花塞电极的关系 (4)发动机的工作情况1)发动机转速：如图5-?4所示为击穿电压与发动机转速的关系。 第一节　排除发动机复杂油、电路故障必备的专业知识 图5-?4　火花塞击穿电压与发动机转速的关系1—起动　2—加速　3—最大功率的稳定状态 第一节　排除发动机复杂油、电路故障必备的专业知识 2)混合气空燃比：火花塞击穿电压与混合气空燃比的关系如所示，混合气过稀和过浓时击穿电压都会升高。此外，发动机的功率、压缩比以及点火时刻等因素也影响击穿电压的高低。 图5-5　火花塞击穿电压与空燃比的关系 第一节　排除发动机复杂油、电路故障必备的专业知识 发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1～5mJ的火花能量。 图5-?