6219-浅识盾构施工引起地面沉降的理论分析.docVIP

PAGE PAGE 3 盾构隧道施工建构筑物的保护技术 摘要：根据广州几个典型的盾构过建（构）筑物群的工程，简要地对盾构穿越建（构）筑物所引起沉降的理论分析及工程实例进行阐述，以摸索盾构过建筑物前预测基础的受力情况，并采用相应的预加固措施。 关键字：盾构 沉降 工程实例 Analyse of ground subsidence in theory and project example by Shiled tunneling Abstract: This paper is expounded analyse of subsidence in theory and project examples about shield through constructions in brief, based on the typical project example of shield though constructions in Guangzhou. Key words: Shield, surface subsidence, project example 1 前言 随着地铁行业在城市建设中加速发展和盾构工法在地铁行业的广泛应用，人们关注其引起的沉降问题日益加强，如何对盾构施工所引起的沉降预测和相应的技术措施成为了盾构行业重要的课题。通过广州某盾构专业公司多个市区群楼穿越的工程实例，将盾构施工所引起的地面沉降进行归类和分析。 在盾构隧道施工中，对建筑物基础影响主要有三个方面： = 1 \* GB3 ①盾构掘进引起的地层损失造成的沉降，即按理论公式计算的沉降量； = 2 \* GB3 ②盾构施工中引起地下水大量流失，从而导致地下水位降低。当建筑物基础下方存在孔隙率较大的地层时，基础会随地下水的流失造成地层的压缩沉降； = 3 \* GB3 ③盾构施工过程中会存在地质资料、建筑物基础收集资料与事实不符而造成施工措施选择不当引起建筑物开裂，以下对盾构施工引起的沉降问题进行简要的论述。 2 地层损失造成建筑物沉降分析 在深埋隧道中，盾构施工会对土体产生一定的扰动，造成一定范围的土体成为松土。松动范围按太沙基公式计算，其中落入该范围内的桩身部分可假定将失去土体摩阻力，若桩底落入该范围或在竖直方向接近于该范围理论上会完全或部分失去桩端承载力。 对于摩擦桩与端承桩的影响各有不同，摩擦桩承载力主要依靠土体摩阻力提供，端承摩擦桩则依靠桩端承载力提供。下图盾构施工对桩基影响图： 图2 桩基承载力损失示意图 因此，计算桩基剩余承载力能否满足原设计所要求的承载力，可以作为判断建筑物是否需要加固的依据，具体计算方法为：首先计算出盾构引动松动土的高度，对于摩擦桩和端承摩擦桩，根据桩基规范中持力层选择的有关要求，桩底以下3倍直径或2m不能存在溶洞或具震陷液化特点的地层，为确保建筑物安全，可假定松动土范围内的地层视作特殊土层，即桩底离隧道竖直距离小于3倍桩基直径且不小于2m的桩视为完全损失桩端承载力，即计算出地层松动高度+3倍桩径或2m（取大值）是否大于桩底至隧道的竖直距离即可判别建筑物是否需要加固；对于桩端落入岩石中、微风化的端承桩，盾构所引起的松动土高度很小（通常计算结果为零），这时，须计算隧道开挖面与桩底的岩体能否满足冲切要求，判断桩基应否加固。 盾构机穿越时地层松动范围可按泰沙基公式计算，计算公式如下： H—覆土高度； ho—土的松动高度；（单位，m） λ—土的侧压系数； φ—土的内摩擦角； γ—土的容重； C—土的粘结力； B—土的松动单边宽。 对照建（构）筑物设计资料及对应地层套入以上公式，得出建（构）筑物是否进行加固处理，其加固方法为： (1) 桩基末侵入隧道，但剩余桩基承载力不满足原设计要求，可通过预注浆以提高桩基承载力，同时，在盾构通过时在地面采用跟踪注浆，可确保既有建筑物的安全。 (2) 桩基已侵入隧道，需对桩基进行梁式托换或板基基础转换，必要时切断原桩。 在广州地铁某区间工程中，盾构需穿越一栋7层房屋，其基础为144根φ480锤击灌注桩的建筑物，通过以上理论计算，个别桩基不满足受力要求，在施工前须对14根桩基采用了梁式托换，其余桩基不进行预处理。考虑到盾构通过房屋时，已托换柱与没有托换柱之间可能会发生较大的沉降差，因此，在托换梁设计时，允许托换梁在规范范围内出现一定的托换变形，最大挠度变形在5～8mm。在实际施工中，建筑物最大沉降值在18.1mm，最大不均匀沉降为5mm，均满足规范要求 3 地下水流失造成建筑物沉降分析 在深埋隧道中，地层损失造成的建筑物的沉降主要影响的是端承桩，而地下水大量流失造成地下水位下降则主要影响的是浅基础和长度较短的摩擦桩，特别是基础以下存在间隙率较大的地层，如中、粗砂层所造成的沉降较大。 由