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二，喷油器的控制 在发动机工作过程中，各种传感器信号输入ECU处理后，经过数学计算和逻辑判断，就会发出脉冲信号指令控制喷油器喷油。 当ECU向喷油器发出的控制信号高电平“1”加到驱动三极管VT基极时，VT导通，喷油器线圈电流接通，产生电磁吸力将阀门吸开，喷油器开始喷油；当控制信号的低电平“0”加到驱动三极管 VT基极时，VT截止，喷油器线圈电流切断，阀门在复位弹簧弹力作用下关闭，喷油器停止喷油。因为控制信号为脉冲信号，所以阀门不断的开闭使喷出燃油雾化很好。雾状燃油喷射在进气门附近， 与吸入空气混合形成可燃混合气。当进气门打开时，再吸入气缸燃烧做功。 三，喷油正时的控制 喷油正时指的是喷油器何时开始喷油，发动机燃油喷射系统按喷油器安装部分分为单电燃油喷射系统和多点燃油喷射系统两类。单点喷射系统只有一只或两只喷油器，安装在节气门体上，发动机一旦工作就连续喷油。 多点燃油喷射系统每个气缸配有一只喷油器，安装在燃油分配管上。根据燃油喷射时序不同，多点燃油喷射又可分为同时喷射，分组喷射和顺序喷射3种方式。 （一）同时喷射的控制 （二）分组喷射的控制 多点燃油分组喷射是指将喷油器喷油分组进行控制。一般将四轮发动机分成两组，六缸发动机分成三组，八缸发动机分成四组。四缸发动机分组喷射控制电路如图所示。 发动机工作时，由ECU控制各组喷油器轮流喷油。发动机每转一圈，只有一组喷油器喷油，每组喷油器喷油时连续喷射1-2次，喷油正时关系如图所示。 分组喷射方式虽然不是最佳的喷射方式，但由正时关系可见，1,4两缸的喷油时刻较佳，在排气行程上止点前一定角度开始喷油，燃油在进气门前停留时间较短。因此，混合气雾化质量比同时喷射大大改善。 （三）顺序喷射的控制 多点燃油顺序喷油是指各缸喷油器按照一定的顺序进行喷油。因为各缸喷油器独立喷油，所以又称为独立喷射，控制电路如图所示。 在顺序喷射系统中，发动机工作一个循环（曲轴转两转720°），各缸喷油器轮流喷油一次，就像点火系统火花塞按照一定的气缸顺序跳火一样，各缸喷油器按照一定的顺序依次喷射燃油，喷油正时关系如图所示。 顺序喷射的优点是各缸喷油时刻均可设计在最佳时刻，燃油雾化质量好，有利于提高燃油经济性和降低有害气体的排放量，缺点是控制电路和控制软件比较复杂。然而，对现代汽车电子技术来说 实现顺序喷射控制十分容易，目前普遍采用。在多点顺序喷射系统中，喷油顺序与点火顺序同步，点火时刻在压缩上止点前开始，喷油时刻在排气上止点前开始。 四.发动机启动时喷油量的控制 发动机工况不同，对混合气浓度要求也不同。特别是冷起动、怠速及加减速等特殊工况，对混合气浓度都有特殊要求。因此喷油量的控制大致可以分为发动机起动时喷油量的控制和发动机起动后喷油量的控制两种情况。 当起动机驱动发动机运转时，发动机转速很低（汽油发动机30-50r/min，柴油发动机150-200r/min），且波动较大，导致反映进气量的空气流量信号或进气压力信号误差较大。因此在起动发动机时，ECU不是以空气流量传感器信号或进气压力信号作为计算喷油量的依据，而是按照可编程存储器（ROM）中预先编制的起动程序和预先设定的空燃比来控制喷油器，喷油量的控制方式采用开环控制，ECU首先根据曲轴位置传感器，点火开关和节气门位置传感器提供的信号，判定发动机是否处于起动状态以便确定是否按起动程序控制喷油；然后根据冷却液温度传感器信号确定基本喷油量。 当点火开关接通起动档位时，ECU的STA端便接收到一个高电平信号，此时ECU在根据曲轴位置传感器和节气门位置传感器信号判定是否处于起动状态。如果曲轴位置传感器表明发动机转速低于300r/min，且节气门位置传感器表明节气门处于关闭状态，则判定发动机处于起动状态，并控制运行起动程序。 在燃油喷射系统具有清除溢流功能的汽车上，当发动机转速低于300r/min时，如果节气门开度大于80%，那么ECU将判定为清除溢流控制，喷油器将停止喷油。 当冷起动时，发动机温度很低，喷入进气管的燃油不易蒸发，吸入汽缸内的混合气浓度相对减少。因此，为了保证发动机起动时具有足够浓度的可燃混合气，ECU还要根据冷却液温度传感器信号反映的发动机温度高低控制喷油器的喷油量，以使冷态发动机能够顺利起动。所以，温度越低，喷油时间越长，喷油量越大；反之，温度越高，喷油时间越短，喷油量越小。 五.发动机起动后喷油量的控制 在发动机起动后的运转过程中喷油器实际的喷油量由基本喷油量、喷油修正量和喷油增量三部分组成决定。基本喷油量由空气流量传感器信号或歧管压力传感器信号、曲轴位置传感器信号或发动机转速传感器信号以及试验设定的空燃比计算确定。喷油修正量由与进气量有关的