第二章 船舶的载货能力.pptVIP

第二章 充分利用船舶载货能力 载货能力的基本概念 载货能力核算 航次净载重量NDW计算 充分利用船舶载货能力的措施 一、船舶载货能力基本概念 1、载货能力的定义及其内容 定义 具体航次船舶所能装运货物的品种和数量。 内容 载货重量能力 容量能力 特殊载货能力 2、载货能力内容解析 重量能力：船舶的航次净载重量NDW 容量能力 杂货船：包装舱容 固体散货船：散装舱容 液体散货船：液舱容积 木材船：货舱容积+甲板空间容积 集装箱船舶：TEU 特殊载货能力 船舶结构和设备所具有的装载某些特殊货物的能力 二、NDW的计算 （一）总载重量DW的确定 1、航线水深受限DW1 2、载重线海图限制DW2 船舶整个航次在使用同一载重线的海区 内航行 船舶由低载重线海区驶往高载重线海区 始发港应使用低载重线。 船舶由高载重线海区驶往低载重线海区 3、船舶性能限制下的DW3 从船舶安全营运的角度入手，对DW加以限制。如稳性、强度等指标是否满足相关的要求。 （二）航次储备量ΣG的计算 1、固定储备量ΣG1 主要包括：船员、行李、备品、备件、供应品、粮食等。 2、可变储备量ΣG2 包括：燃润料和淡水 其数量大小取决于燃润料和淡水在始发港的装载方案及在中途港的补给方案。 无可预见风险 由上海以北各港口至朝鲜、日本各港口和由广州以南各港口至东南亚各国港口，取tr.s＝3d；其它较长航线取tr.s＝5～7d。 在东南亚各国间航线上取tr.s＝3d；在印度洋和澳洲航线上取tr.s＝5d；在非洲、欧洲及美洲航线上取tr.s＝7d。 有可预见风险 可以在以上原则的基础上适当增加。 （三）船舶常数C的测定 1、船舶常数（Constant) 定义 测定时的空船重量与船舶刚出场时空船重量的差值。 2、船舶常数产生的原因 3、船舶常数的测定方法及步骤 观测六面吃水，计算船舶平均吃水dM 测定舷外水密度 测算船舶航次储备量ΣG及压载水BW 根据dM查取测定时船舶的排水量Δ 计算测定时的空船重量ΔL′ 计算船舶常数C 四、充分利用船舶的载货能力 1、根据航次具体条件，提高载重能力NDW措施： 2、充分利用容量能力的具体措施 保证所有载货处所结构设备完好适用 合理确定货位及紧密堆装货物，减少亏舱 固体散货船应合理平舱，提高舱容利用率 集装箱船舶应合理编制积载计划，提高箱位利用率 液体散货船应合理确定膨胀余量 3、充分利用船舶的特殊载货能力 保证与承运特殊货物有关的船舶结构与设备处于完好（制冷设备、重型吊杆及局部结构、舱室防火结构） 提高积载计划编制水平，安排更多忌装货和有隔离要求的危险货 3、充分利用船舶的特殊载货能力 保证与承运特殊货物有关的船舶结构与设备处于完好（制冷设备、重型吊杆及局部结构、舱室防火结构） 提高积载计划编制水平，安排更多忌装货和有隔离要求的危险货 4.轻重货物合理搭配 积载因数为不包括亏舱的积载因数 积载因数为包括亏舱的积载因数 1.某船满载排水量⊿s=20881t, 空船排水量⊿s=5371t，航次储备量∑G=1928t, 船舶常数C=200t,货舱总容积∑Vch=21090m3。本航次拟配铜块（SF1=0.37m3/t）、棉花（SF2=2.83m3/t）、沥青(SF3=1.36m3/t)和亚麻（SF4=2.80m3/t）四种货物。现计划装在铜块5200t、棉花1000t,问应再装沥青和亚麻各多少吨可达到满舱满载（四种货物的亏舱率均取10%） 求航次净载重量NDW 求扣除亏舱后的货舱总容积 求沥青重量P3和亚麻重量P4 * * 第二章 充分利用船舶载货能力 * * 第二章 充分利用船舶载货能力 * 第二章 充分利用船舶载货能力 * 第二章 充分利用船舶载货能力 一般船舶： 集装箱船： 油船： 总载重量DW计算公式 高载重线航段储备量消耗与高低载线对应的排水量差值比较（t） 航次航线 A T线 B S线 C * 第二章 充分利用船舶载货能力 * 第二章 充分利用船舶载货能力 在实际营运中，将ΣG1视为定值，与航程的长短或航次时间的长短无关。 * 第二章 充分利用船舶载货能力 * 第二章 充分利用船舶载货能力 ΣG2的大小取决于船舶不加补给的连续航行时间与停泊时间及航行和停泊时日油水消耗量。 tr.s——航行储备时间（d） 该时间应根据航线的长短、海天况、船况、船价、船舶吨位与货载、油水加载方案等