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浅析公路桥梁混凝土裂缝成因及处理方法 【论文关键词】 桥梁裂缝；混凝土；处理方法 　　【论文摘要】 在公路桥梁的建造和使用中，常常因出现裂缝而严重影响工程质量甚至 会出现桥梁垮塌的现象。所以克服和控制裂缝仍是亟待解决的问题。本文通过对公咱混凝 土桥梁裂缝产生的原因进行分析，并提出了可行性的处理方法。 　　混凝土因其取材广泛、价格低廉，抗压强度高、可浇注成各种形状，并且耐火性好、 不易风化、养护费用低，成为当今世界 建 筑结构中使用最广泛的建筑 材 料。但混凝土最主 要的缺点是：抗拉能力差，容易开裂。混凝土裂缝不可避免，但它的危害程度是可以控制 的。 　　 　　1 混凝土裂缝特性及产生的原因 　　 　　1.1 温度变化引起的裂缝 混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部 环 境或结构内部温度发 生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝 土抗拉强度时即产生温度裂缝。温度裂缝的特征主要是表面裂缝的走向一般无规律性，深 层或贯穿裂缝的走向一般与主筋平行或接近平行；裂缝宽度大小不一，受温度变化的影响 热细冷宽。表面温度裂缝常出现在现浇混凝土 1d-2d 之间，深层温度裂缝与贯穿温度裂缝 常开始出现在现浇混凝土 21d 后。引起温度变化主要原因有：①表面温度裂缝多由于温差 较大引起的。如大体积混凝土（厚度超过 2m）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度 很高，内外温差太大，导致表面出现裂缝。在冬季施工中，过早除掉保温层，或受寒潮袭 击，都导致混凝土因早期强度低而产生裂缝。此外当预制构件采用蒸汽养护时，由于降温 过快或构件急于出池，急带揭盖，均使混凝土表面收缩，产生裂缝。②深层贯穿裂缝多由 于结构降温差值大，受外界的约束而引起的。如现浇桥台混凝土或大体积刚性扩大基础， 浇筑在坚硬的地基上，未采取隔离等放松约束措施或收缩缝间距过大。在混凝土浇筑时， 温度很高，加上水泥水化热的温度升高很大，使温度更高。当混凝土冷却收缩大拉应力， 进而产生降温收缩裂缝；这类裂缝有时成贯穿状。 　　1.2 地基基础变形引起的裂缝 由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构力， 超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。地基基础变形引起的裂缝常出现在钢筋上方， 结构变化处，常开始出现在现浇混凝土 10min 到 3h 内。基础不均匀沉降的主要原因有： ①由于混凝土在塑性状态下其基础、支架等有不均匀沉降，使局部混凝土变形受约束而产 生裂缝。②由于重力作用使混凝土中较重颗料下沉而使水泥浆上浮，当这种下沉受到钢筋、 模板作用时就会产生裂缝。 　　1.3 钢筋锈蚀引起的裂缝 由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二 氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围 氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中氧气和 水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约 2 倍~4 倍，从而对周围混凝土产 生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝。 　　1.4 钢筋锈蚀引起的裂缝 由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二 氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围 氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中氧气和 水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约 2 倍~4 倍，从而对周围混凝土产 生膨胀应 　　力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝。 2 对混凝土裂缝的处理建议 　　 　　2.1 表面处理法 采用表面处理法进行修补，在混凝土表面沿裂缝涂抹树脂保护膜。施 工时先用钢丝刷除去混凝土表面的附着物，再用清水清洗，干燥后，用油灰状树脂填充混 凝土表面的凹瘪部分后，再进行必要的涂抹。表面处理法包括表面涂抹和表面贴补法，表 面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏 水的裂缝，不伸缩的裂缝以及不在活动的裂缝。表面贴补法适用于大面积漏水的防渗堵漏。 　　2.2 填充法 用修补 材 料直接填充裂缝，一般用来修补较宽的裂缝（0.3mm）,作业简单,费 用低。宽度小于 0.3mm，深度较浅的裂缝以及小规模裂缝的简易处理可采用取开 V 型槽， 然后作填充处理。对于桥面板中间带上下贯通的裂缝，其上部采用注入施工法进行处理。 沿裂缝 7~8cm 宽度的范围内，用砂轮机和钢丝刷去混凝土表面的游离石灰和灰尘等，并用 洗净剂清洗，然后加压注入具有渗透性和粘着性的环氧树脂，以此来填充混凝土裂缝，提 高桥面板的防水性，防止钢筋锈蚀及混凝土老化。 　　2.3 结构补强法 因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、 火灾造