汽车发动机电控系统原理与维修项目五 汽油机辅助.ppt

三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统 影响TWC转换效率的因素 影响最大的是混合气的浓度和排气温度。 只有在标准混合气附近，对废气中的有害气体CO、HC和NOX的转换效率才最佳。 在装用TWC的汽车，一般装用氧传感器检测废气中的氧浓度，并将此信号送给ECU后，对空燃比进行反馈闭环控制。 装用TWC后，发动机的排气温度须在300℃～815℃之间。低于300℃，氧 传感器将不能产生正确信号，因此部分氧传感器内有加热线圈；高于815℃，TWC转换效率下降。 三元催化转换器TWC与空燃比反馈控制系统 EFI系统的闭环控制过程 在带氧传感器的EFI系统中，并不是所有工况都进行闭环控制。在起动、怠速、暖机、加速、全负荷、加速断油等工况下，发动机不可能以理论空燃比工作，此时仍采用开环控制方式。 三元催化转换器TWC与空燃比反馈控制系统 TWC使用注意事项 禁用含铅汽油，防止催化剂失效； 三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏； 装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶80000km应更换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换。 二次空气供给系统 作用：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的CO和HC进一步氧化，从而降低CO和HC的排放量；同时增加TWC的升温。 二次空气供给系统不工作的条件： EFI进入闭环控制； 水温超过规定； 发动机转速和负荷超过规定； ECU发现有故障。 控制方式：ECU→二次空气电磁控制阀VSV →真空→二次空气控制阀→新鲜空气 二次空气供给系统 二次空气供给系统的检修流程及技术要求 低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀发出的“嗡、嗡”声。 拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发动机温度在18～63℃范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在63℃以上，起动后70s内应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；发动机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。 拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏气。 电磁阀的检查，阻值应为36～44Ω。 热空气供给系统 作用：保证汽车在低温条件下的迅速起动，同时对发动机在起动时的排放性能也有一定提高。 常用的进气预热方式主要有以下三种： 1）利用陶瓷加热器加热； 2）利用高温排气加热 ； 3）利用循环冷却液加热 。 热空气供给系统 1）利用陶瓷加热器 在进气支管4内装有陶瓷热敏电阻加热器1。在发动机冷起动前，打开陶瓷加热器电源，加热器通电加热，当温度升高后，加热器电阻加大，当温度升高到180℃时，其电阻变得无穷大，切断电流，停止加热。 陶瓷热敏电阻加热 1-陶瓷热敏电阻加热器 2-密封圈 3-密封垫 4-进气歧管 热空气供给系统 利用高温排气加热 1-进气管 2-石棉衬垫 3-混合气预热阀轴 4-混合气预热阀 5-排气管 6-混合气预热阀调节手柄 2）利用高温排气加热 使发动机排气流过进气管底部对进气加热。在排气支管内装有混合气预热阀，根据季节的不同，调节控制阀的开度，从而改变对进气支管的加热程度。带恒温进气装置的空气滤清器也是这类机构。 热空气供给系统 3）利用循环冷却液加热 这种进气支管内设有水套，并与冷却系连通，让冷却液在进气支管水套内循环。这种形式比废气加热时间长，但热机时，发动机的性能好。 利用循环冷却液加热 1-节气体安装面 2-循环冷却液管 3-进气歧管安装面 4-与机体安装面 进气控制系统的认识 动力阀控制系统。 谐波增压控制系统（ACIS）。 可变配气相位控制系统 。 动力阀控制系统 动力阀控制系统的功用及结构 作用：根据发动机不同的负荷，改变进气量从而改善发动机的动力性能。 结构：由真空罐、真空电磁阀、膜片真空气室、动力阀、控制ECU 等组成。 动力阀控制系统的结构 a）低速运行时 b)高速运行时 1-真空罐 2-真空电磁阀 3-ECU 4-膜片真空气室 5-动力阀 动力阀控制系统 ECU 膜片真空气室 真空电磁阀 动力阀 真空管 空 气 控制方式：ECU→真空电磁阀→真空→膜片真空气室→动力阀 动力阀控制系统 动力阀控制系统的检修流程及技术要求 检查真空罐、真空气室和真空管路有无漏气 使用万用表检查真空电磁阀电路有无短路或断路。 谐波增压控制系统（ACIS） 作用：利用进气流惯性产生的压力波提高进气效率。 结构：主要由进气控制阀、真空驱动器、ACIS电磁阀、真空罐及控制ECU等组成。 谐波增压控制系统的作用及结构 谐波增压控制系统（ACIS） 低速时，进气控制阀关闭，压