轨道交通信号基础项目六 查询应答器-课题1.ppt

项目六 查询应答器 【学习目标】 1. 知识 ⑴ 掌握查询应答器的结构、分类及作用； ⑵ 了解查询应答器的工作原理、应用； ⑶ 掌握查询应答器的不同安装方法。 2. 能力 ⑴ 能识别查询应答器； ⑵ 能够对查询应答器进行简单维护及安装。 ⒊ 情感 ⑴ 培养安全第一、严谨等优良的工作作风； ⑵ 培养良好的团队合作精神； ⑶ 激发浓厚的学习兴趣，培养理论联系实际等良好的学习习惯。 【问题导入】 轨道电路能够监督列车占用、传递行车信息，但确保列车在高速运行状态下的安全行车信息如进路长度、岔区长度、闭塞分区长度、坡度、曲度等有些是不能通过轨道电路传递的；另外有些地铁正线车站里是没有安装轨道电路，这些相关行车信息的传递是如何实现的呢？通过另外一种信号设备传递的，这种信号设备就是查询应答器，这一单元探讨相关问题。 【理论知识】课题一 查询应答器系统概述 一、概述 我国使用的查询应答器基本都是按欧洲标准研制开发的，主要用于车地之间的数据交换.如图6-1所示，查询应答器在车地通信系统中应用广泛，其交换的形式可以是单向的也可以是双向的，为列车ATP提供其所需的各种点式信息，包括进路长度、岔区长度、闭塞分区长度、坡度、曲度等，确保列车在高速运行状态下的安全。 【理论知识】课题一 查询应答器系统概述 二、查询应答器系统的组成 查询应答器系统包括地面设备和车载设备：地面设备主要包括地面应答器；车载设备主要包括车载查询天线和车载查询主机. 【理论知识】课题一 查询应答器系统概述 二、查询应答器系统的组成 1．地面应答器 地面应答器包含特定的地面信息，放置在轨道中间或轨旁，如图6-3所示。当列车经过地面应答器时，通过无线射频激活应答器，使其发射预置数据，从而列车获得公里标、限速、坡度等信息，保障列车运行安全。地面应答器按照供电来源可分为有源和无源应答器两种类型。 （a）无源应答器 （b）有源应答器 图6-3 应答器实物图 【理论知识】课题一 查询应答器系统概述 二、查询应答器系统的组成 1)机械特性 应答器由壳体（黄盒子）、电路板及灌封材料构成，电路板厚度为3.2mm，安装在壳体内，它包含了用于发送和接收的电磁感应耦合线圈。 2)应答器功能 接收电信号：探测、解调远程能量信号； 产生上行能量信号：应答器通过接口A1向车载设备传送报文； 接收来自接口C的数据； 启动时的方式选择：确定是发送自身存储的报文还是发送来自接口C的报文； 串音防护：即对上行链路的限制； I/O接口特性的控制； 产生列车通过信号； 管理操作及编程模式。 【理论知识】课题一 查询应答器系统概述 二、查询应答器系统的组成 3)主要技术指标 接收电磁能量频率：27.095MHz±5kHz连续波(CW); 平均数据传输速率:564.48±2.5%kbit/s连续波(CW); 上行数据传输方式:移频键控FSK;中心频率:4.234MHz±175kHz;调制频偏:282.24kHz±7%； 报文长度：1023bit。 【理论知识】课题一 查询应答器系统概述 二、查询应答器系统的组成 4)应答器组成 有源应答器 设置在车站进站信号机前方的有源应答器（如图6-2中T1），由可变信息应答器、轨旁电子单元（LEU）（如图6-5）、车站信息编码设备及连接电缆组成。车站信息编码设备与车站联锁系统结合，采集来自联锁系统的有关信息，通过串行接口传送至轨道旁电子单元，再通过它控制可变信息应答器的发送，为列车提供实时信息，解决人工输入易出错的问题，因此查询应答器系统必须与车站联锁系统进行接口。 轨旁电子单元（LEU）是故障-安全设备，是应答器系统的重要组成部分，用于向可变信息应答器提供实时报文。LEU收到从联锁继电器输出的信息后，根据进路信息选择相应报文，发到可变信息应答器。当列车经过可变信息应答器时，接收并读取报文。 【理论知识】课题一 查询应答器系统概述 二、查询应答器系统的组成 4)应答器组成 轨旁电子单元具体功能（不同厂家稍有差别）如下：①接收外部发送的应答器报文，并连续向可变应答器转发；②接收外部发送的控制命令，根据控制命令选择一条预先存储的报文并连续向可变应答器发送；③一台LEU可同时向四台有源应答器发送不同内容的报文；④能存储几百条及上千条报文；⑤当有车载天线经过有源应答器时，LEU不转换新的报文；⑥当输入通道故障或LEU内部故障时，向应答器发送预先存储的默认报文；⑦设备自检及事件记录，并向外部设备上传；⑧输出开路及短路检测信息功能。 2）无源应答器 安装在两根铁轨中心地面上或轨旁的无源应答器（如图6-3（a）所示），不需要外加电源，平时处于休眠状态