《节段梁运输方案》.docVIP

PAGE PAGE 1 运输方案 1、工程概况 广州市轨道交通二十一号线工程（施工18标）土建工程项目主线设计起点里程YDK44+509.300- YDK52+304.000，位于广汕公路增城段，朱村地下站长286m，朱村站-象岭站区间全长7504.454m，自西向东盾构长597.553m，明挖段243.4m，U型槽长392m，路基段长143.201m，高架段长6128.3m。 长平站-金坑站区间节段梁（含节段梁预制，架设、上部结构工程及附属工程），位于广州市轨道交通二十一号线施工12标长平至金坑段。 2、桥梁的主要技术标准及工程数量 朱象区间孔跨组合为38+38、38+2×40+38、4×40、4×36、36+2×38+36、 3×40、4×38连续刚构，节段梁片总数1738榀。 长金区间孔跨组合为38+38、3×40、4×40连续刚构，节段梁片总数350榀。 3、人员、设备配置 人员配置：配置10人，分别为司机5人、安全负责1人、设备负责1人、行车负责1人、防护员1人、联络员1人 设备配置：配置7台平板车。 4、梁片运输方案 4.1运输设备 牵引车：采用陕汽德龙460匹马力作为牵引车，平板车：120吨级低平板。 4.2梁片架设方向 朱象区间高架共使用2台架桥机进行架设，1#架桥机架设方向ZX88-ZX151、ZX88-ZX51跨方向进行架设，1#架桥机架设方向ZX1-ZX27、CJ10-34跨方向进行架设，计划于2015年8月25日开始架设，采用挂车进行节段梁运输。 4.3 梁片运输加固措施 梁片采用10t葫芦及直径20mm钢丝绳进行加力捆绑，横向捆绑三道，分别为左、中、右。 4.4运输线路 运梁车由梁场出发，进入施工场地，朱象区间运距约1.4km-7km，长金区间运距约20.5km-22km，采用挂车进行运输。 运输线路： 朱象区间 1）运梁车线路： 从梁场 项目部路口 鸦铺村 施工现场 2）运梁车线路： 从梁场 项目部路口 鸦铺村 仁安花园 施工现场 长金区间 1）运梁车线路：从梁场 中新镇 镇龙 均和村 金坑 施工现场 4.5梁片运输交通疏解 梁片装车后，驶入梁场运梁便道，运梁速度严格控制在20Km/h以内，同时派专人对国道324线在便道与其交汇地段进行疏解，根据前方红绿灯的情况，适时对我方进入的左侧和并道的右侧进行临时断流，利用信号旗、铁马、隔离锥、警戒线等专用阻断工具对我行车线路进行围蔽隔断，确保运梁车安全顺利进入国道324线，进入后，及时拆除或移离阻断工具，疏导交通。 运梁拖车驶入国道324线后，运梁速度严格控制在20Km/h以内，应严格遵守交通规则，在慢车道进行正常行驶，严格按红绿灯等交通信号通行，严禁抢道、随意变换车道，保证运行安全。 5、大型物件运输方案 5.1运输设备 牵引车：采用陕汽德龙460匹马力作为牵引车，平板车：30吨级低平板。 5.2设备装车保护措施 装车前对所有运输设备、机具等进行严格的安全性能检查。 （1）根据货物尺寸及重量，结合车板尺寸按照科学装配条件进行装载，设备每车限装一件，装载平稳，不倾覆、不磨损。 （2）装车前可在平板车的框架式平台上放置（或满铺）油毡或木板，以防止在运输途中将设备沾上泥沙。 （3）选择好支承点，在车板与设备之间加垫枕木。货物必须要做到装载平稳、不偏载、支垫承重部位接触良好，重量分布均匀；加固应能承受住运输中各种力的作用，保证产品在运输过程中不移位、不倾覆、不磨损。 （4）设备在吊装时，做好一切安全工作，现场管理人员将全力进行安全隐患防范。 （5）设备在进行装车时，取好设备的重心、平板车的中心线，完成货物在连接板上的装载。 （6）装车时，工作人员在现场外，其他人员一律离开平板车3米以上的距离，避免安全事故的发生。 （7）在取出吊装钢丝绳以后，工人才能进行下一步作业，避免安全隐患的存在。 5.3设备装载加固 加固：保证产品在运输过程中不移位、不倾覆、不磨损。 ①、确保平板车受载均衡，装载平稳、不偏重。 ②、行吊缓慢将货物的重心对准车组的装载中心； ③、按现场施工管理人员要求进行捆扎； 6、安全措施 6.1安全组织机构 成立领导组织机构,对施工安全负责。 组长：项目经理 胡志乔 副组成：副经理 何宏斌、母少波 副组成: 总工程师 谭峰 组员：李月（安全负责）、张辉（设备负责人）、司超（行车负责人）、邓寿勇（防护员）、王国新（联络员） 6.2安全保障措施 6.2.1桥梁运输安全保障措施 （1）装车前后的检查。运输作业人员要做好装车前后的检查。 （2）平稳操作。机车人员对一切能够避免的紧急制动要