高架桥检测方案（18标）.docVIP

广州市轨道交通二十一号线18标 工程高架桥检测方案 目 录 TOC \o 1-3 \h \z 1 工程概况 3 2 编制依据 3 3 检测项目及工程量 3 4 检测单位 3 5 检测方案 3 PAGE 16 广州市轨道交通 工程 高架桥检测方案 1 工程概况 2 编制依据 （1）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） （2）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2012） （4）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003） （5）《混凝土结构现场检测技术标准》（GB/T 50784-2013） （6）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011） 3 检测项目及工程量 根据业主和质监站要求，现将本标段梁部检测项目及数量统计如下： 序号 检测项目 检测部位 检测数量 1 成桥静载试验 4×40m节段拼装连续刚构（18标） 4孔 40+65+40m悬臂浇筑连续刚构（18标） 42+65+42悬臂浇筑连续刚构（18标） 2孔 2孔 39.3+65+39.3m悬臂浇筑连续刚构（18标） 2孔 3×35m喇叭口支架现浇刚构连续梁（18标） 2孔 3×30m喇叭口现浇刚构连续梁（18标） 2孔 2 成桥动载试验 4×40m节段拼装连续刚构（18标） 4孔 40+65+40m悬臂浇筑连续刚构（18标） 42+65+42悬臂浇筑连续刚构（18标） 2孔 2孔 39.3+65+39.3m悬臂浇筑连续刚构（18标） 2孔 3×35m喇叭口支架现浇刚构连续梁（18标） 2孔 3×30m喇叭口现浇刚构连续梁（18标） 2孔 3 孔道摩阻试验 4×40m节段拼装连续刚构（18标） 4孔 40+65+40m悬臂浇筑连续刚构（18标） 42+65+42悬臂浇筑连续刚构（18标） 2孔 2孔 39.3+65+39.3m悬臂浇筑连续刚构（18标） 2孔 3×35m喇叭口支架现浇刚构连续梁（18标） 2孔 3×30m喇叭口现浇刚构连续梁（18标） 2孔 4 预应力孔道压浆密实性试验 预应力孔道 120束 4 检测单位 本工程的检测由广东省建设工程质量安全监督检测总站进行检测。 5 检测方案 5.1 孔道摩阻试验方案 锚口、喇叭口摩阻试验采用小规格的锚具配合预应力筋，在长度不小于4m的混凝土试件上进行，一端安装相应规格的喇叭口及配套的工作锚板和工作夹片，作为主动端，试件两端安装传感器及千斤顶，见图1。张拉力按0.8?ptk·Ap控制，通过单端分级张拉，测读试件两端传感器读数，每套锚具张拉两次取平均值得出锚口、喇叭口摩阻。 图1 锚口、喇叭口摩阻试验装置示意图 锚口、喇叭口摩阻计算： F=T1-T2 ?=（F/T1）×100％ （1） 式中：T1—主动端千斤顶张拉力（kN） T2—被动端千斤顶张拉力（kN） F —锚口、喇叭口摩阻损失（kN） ?—锚口、喇叭口摩阻损失率（%） 孔道摩阻试验是通过在实体梁上选择几个不同部位有代表性的孔道进行测试（一般包括最大弯起角度和最小弯起角度），通过分级加载测读孔道两端传感器读数，进行二元线性回归，由公式（2）计算孔道摩阻系数μ和孔道偏差系数k。试验装置示意图见图2。 孔道摩阻系数μ和孔道偏差系数k计算： （2） （2） 式中 —第i束孔道长度（m） —第i束曲线孔道切线夹角之和（rad） —第i束主动端与被动端传感器压力之比 μ —预应力筋与孔道壁间的摩擦系数 k—孔道每米与设计位置偏差系数 图2 孔道摩阻试验装置示意图 5.2 预应力孔道压浆密实性试验方案 预应力混凝土梁多功能检测仪采用基于冲击弹性波的定性测试和定位测试相结合的方法对预应力孔道的注浆密实度进行检测。 定性测试利用孔道两端露出的钢绞线进行测试。根据不同的测试长度，选择不同规格尺寸的钢质打击锤，在一端激发信号，另一端接收信号，如图3所示，通过分析在传播过程中信号的能量、频率、波速等参数的变化来定性判断孔道注浆质量的好坏。该方法测试效率高，当待检梁较多时可进行快速检测。 接收端激发端 接收端 激发端 图3 注浆密实度的定性测试 定位测试所用的冲击回波法（IEEV）则是沿着孔道的上方或侧方，以扫描的形式连续测试（激振和受信），通过反射信号的特性来测试孔道内注浆的状况，如图4所示。当孔道注浆存在缺陷时，一方面激振的弹性波在缺陷处会产生反射，同时在底部反射回来的弹性