地铁承台施工方案.docxVIP

广州市轨道交通二十一号线工程【施工18标】土建工程 桥梁承台施工方案 PAGE 1 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、编制依据 1 2、编制原则 1 3、工程概况 1 3.1、工程简介 1 3.2、工程重难点及应对措施 1 4、工程地质 2 4.1、地层与岩性 2 4.2、水文地质 2 4.3、基坑周边环境 2 5、施工准备、部署 2 5.1、总体施工流程 3 5.2、施工准备 3 5.3、施工部署 4 5.4、施工进度计划 4 5.5、资源配置 4 6、基坑支护 5 7、基坑开挖 5 8、基坑监测 6 9、桩基检测、凿除桩头 7 10、垫层混凝土浇筑 8 11、钢筋加工及安装 8 11.1、钢筋加工 8 11.2、钢筋绑扎 9 11.3、评定及检验标准 9 12、模板加工及安装 10 12.1、模板加工 10 12.2、模板安装 10 12.3、评定及检验标准 11 13、灌注混凝土 11 13.1、混凝土浇筑方式 11 13.2、混凝土的浇筑 12 13.3、大体积混凝土浇筑 12 13.4、评定及检验标准 13 14、混凝土养护 13 15、基坑回填 13 16、施工质量保证措施 13 16.1、工艺保证措施 13 16.2、质量保证措施 14 17、安全、文明施工保证措施 15 17.1、安全施工保证措施 15 17.2、文明施工保证措施 16 18、应急预案及应急措施 17 18.1、应急组织机构 17 18.2、基坑开挖存在的危险因素及预防、应急措施 18 18.3、大型机械设备操作风险预防及突发事故预防措施 19 朱象区间94#、95#、96#承台施工专项方案 1、编制依据 1）本项目施工图设计文件； 2）本项目实施性施工组织设计； 3）《铁路桥涵施工规范》（TB10203—2002）； 4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002(2011)）； 5）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）； 6）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版； 7）本公司同类工程施工所取得的成果及施工经验。 2、编制原则 1）在充分理解设计文件的基础上，以变更设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 2）根据设计方案变更调整承台施工组织设计； 3）整个工程全过程对环境破坏最小、占用场地最少，采取对周围环境保护措施，避免周围环境的破坏。 4）充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。 5）强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。 3、工程概况 3.1、工程简介 本工程位于增城朱村段广汕公路第八段围蔽范围内，共3个承台，分别是ZX94#、ZX95#、ZX96#承台。根据变更设计图纸，94#、95#、96#墩承台由原设计尺寸6.5m（横）×6.5m（顺）×2.0m（高）变更为9.0m（横）×9.0m（顺）×（2.8+2.0m）（高）；。 3.2、工程重难点及应对措施 序号 工程重难点 应对措施 1 基坑靠广汕公路太近，且广汕公路车流量大，对基坑稳定性影响大。 采用钢板桩支护，并指定专人监测靠广汕公路侧基坑外地面及路面。 2 基坑开挖深度大于5m，属深基坑作业 深基坑开挖做好临边防护及基坑排水 4、工程地质 4.1、地层与岩性 根据基坑开挖实际深度约为6.0m，则开挖遇到地层主要为： 1）人工填土层(Q4ml) 1-2 素填土：大部分为欠压实～稍压实，主要为褐黄色、灰褐色、红褐色等，组成物主要为人工堆填的粉质黏土、中粗砂、碎石等，顶部0.0～0.5m为砼路面；广汕公路现有路面下0.5～1.0m普遍存在一层旧混凝土路面；标贯实测击数为4～11击，平均击数6.9击。本层分布广泛，厚度0.50～10.90m，平均厚度3.93m。 2）陆相冲积-洪积粉细砂层（Q3+4al+pl） 呈灰黄色、灰白色，饱和，稍密状，分选性好，颗粒较均匀，主要成分为石英，局部含较多黏粒，具弱黏性。标贯实测击数为9～15击，平均击数10.8击。本层层顶埋深5.90～10.50m，层厚0.50～2.20m，平均厚度1.20m。 3)可塑冲-洪积粉质黏土层 呈褐黄色、灰褐色，可塑，主要由粉黏粒组成，局部含较多粉细砂，土质不均。标贯实测击数为8～17击