LG40700架桥机ZX92-ZX99临时过跨安全专项施工方案.docVIP

广州市轨道交通二十一号线工程【施工18标】土建工程 ZX92-ZX99临时过跨安全专项施工方案 PAGE 7 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、编制说明 3 1.1、编制依据 3 1.2、编制原则 3 2、工程概况 3 2.1、工程概况 3 2.2、工程特点 4 2.3、工程重难点 4 2.4、主要工程数量 5 3、施工部署 5 3.1、施工安排 5 3.2、工期计划 6 3.3、劳动力配置计划 6 3.4、机械设备配置计划 6 4、施工方案及方法 7 4.1、基础施工 7 4.2、临时支墩安装及拆除 10 4.3、空载过跨 10 5、安全保证措施 11 5.1、组织措施 11 5.2、安全管理制度 12 5.3、安全卡控要点 13 5.4、架梁作业安全技术一般规定 14 5.4.1、架梁现场安全要求 14 5.4.2、架梁现场人员的安全要求 14 5.4.3、高空作业安全规定 15 5.4.4、整机安全操作要求 15 5.4.4、安全技术交底 16 5.5、工作锚固与防风措施 17 5.5.1、工作锚固 17 5.5.2、防风措施 17 6、环保及文明施工保证措施 19 6.1、环保措施 19 6.2、现场文明施工措施 19 7、应急预案及应急措施 20 7.1、危险源辨识 20 7.2、应急资源配置 20 7.3、应急预案工作流程序 21 7.3.1、应急准备 22 7.3.2、应急响应 23 7.4、应急预案 24 7.4.1、交通事故及堵塞应急预案 24 7.4.2、高空跌落及意外伤害事故应急救援预案 25 7.4.3、物体打击预案 26 7.4.4、防雷击应急预案 28 附图一、临时过跨基础 29 附图二、临时支墩体系 29 附图三、临时过跨工况 29 广州市轨道交通二十一号线工程【施工18标】土建工程 节段箱梁拼装架设安全专项施工方案 1、编制说明 1.1、编制依据 （1）广州市轨道交通二十一号线18标土建施工工程设计图纸和设计技术要求； （2）广州市轨道交通二十一号线18标土建施工工程施工组织设计； （3）《LG40节段拼装架桥机操作使用维护说明书》； （4）《TP40节段拼装架桥机操作使用维护说明书》； （5）《起重机械安全规程》GB6067-2010； （6）《铁路架桥机架梁暂行规程》铁建设[2006]181号； （7）我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力； 1.2、编制原则 确保安全、质量、工期、环保目标，满足合同文件要求的原则； 科学部署，统筹安排，突出重点，兼顾平衡，确保节段箱梁拼装架设优先的原则； （3） 严格贯彻“安全第一”的原则，优化资源配置，实行动态管理；强化组织指挥，加强程序管理，确保施工安全的原则； （4）质量保证原则：根据实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，加强施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程达到优良质量标准。施工过程按照ISO9001标准进行质量管理； （5）采用经充分论证的先进、合理、经济、可行的施工方案的原则。 2、工程概况 2.1、工程概况 广州市轨道交通二十一号线[施工18标]朱象区间包含有6128m高架桥，设计主要采用节段预制拼装连续刚构桥，同时还包含3联大跨节点连续刚构桥及2联支架现浇连续刚构桥，设计共160个承台、672根孔桩。施工超前钻阶段有15个承台下共有46根桩基础70米深度范围内未揭露岩层（墩台号：6#、28#、32#、34#、35#、36#、37#、40#、41#、87#、94#、95#、96#、120#、144#），需设计成摩擦桩，涉及的桥梁共6联（ZX05～ZX07、ZX85～ZX88、ZX92～ZX96、ZX96～ZX99、ZX119～ZX123、ZX143～ZX147），造成同一联内同时出现嵌岩桩和摩擦桩的情况（注：暂未考虑受新增朱村东站影响的）。施工单位已施工完94#、95#、96#承台下共计12根摩擦桩，其余34根尚未开始施工。设计要求相邻桥墩工后沉降差不应超过5mm，经静载试验表明，摩擦桩单桩承载力及沉降量皆不符合设计要求。经过验证，非施工质量及设计原因所致，主要因为地质情况复杂，特别是摩擦桩地段有50m~60m厚的全、强风化花岗岩。截至目前为止，摩擦桩暂停施工已历时6个月，尚未确定最终处理处理方案。 即使现在方案确定，开始施工桩基础、承台及墩柱至少需要3个月时间。目前节段梁架设已架设至92#墩