gso 420-1994-e-中文版-机动车辆——门锁和门铰链.docVIP

海湾标准化组织（GSO） GSO 420/1994 机动车辆——门锁和门铰链 ICS: 43.040 机动车辆——门锁和门铰链 GSO理事会批准日期： 1415年 1994年 发布状态 ： 技术规范 GSO标准 GSO 420/1994 PAGE 3 机动车辆——门锁和门铰链的试验方法 1— 适用范围 本标准描述了轻型车辆侧门上的门锁和门铰链，同时还指出了防盗的最低要求。 2— 补充性参考文件 2.1 GSO 42/1984 机动车辆——一般安全要求 2.2 GSO 48/1984 机动车辆——合格证明 2.3 GSO 420/1994 机动车辆——门锁和门铰链的试验方法 3— 定义 3.1 轻型车辆：总最大重量小于等于3500 kg的机动车辆。 3.2 锁扣：用于将车门锁闭在相对车身而言的关闭位置的机械装置，配有控制释放装置。 3.3 挡块：用于将锁扣与车身反向元件啮合的机械装置。 3.4 全锁紧位置：当车门处于完全关闭位置时锁扣和挡块之间的位置状态。 3.5 半锁紧位置：当锁扣未将车门阻滞在全关位置时锁扣和挡块之间的位置状态。 3.6 保护装置：设计用于与至少一个锁止转向、传动或换档控制装置的系统联合使用以防止发动机或发动机的其它主要动力源未经授权而正常启动的系统。 3.7 铰链系统：用于给车门对车身结构相对位置定位并控制乘客和货物进出时车门摆动路径的系统。 3.8 钥匙：设计和构造用于操作锁止系统的装置（锁止系统的设计和构造使其仅可用该装置进行操作）。 4— 要求 门锁和门铰链应符合下述要求： 4.1 锁扣、挡块和门铰链的设计、构造和装配方式应使其符合本标准的要求。 4.2 锁扣必须有半锁紧和全锁紧两个位置。 4.3 应使用防腐蚀材料制造锁扣、挡块和门铰链或对其进行适当腐蚀防护处理。 4.4 锁扣和挡块 4.4.1 纵向负荷 4.4.1.1 在半锁扣位置时，锁扣和挡块总成应具有承受4440 N纵向负荷的能力。 4.4.1.2 在全锁扣位置时，锁扣和挡块总成应具有承受11110 N纵向负荷的能力。 4.4.2 横向负荷 4.4.2.1 在半锁扣位置时，锁扣和挡块总成应具有承受4440 N横向负荷的能力。 4.4.2.2 在全锁扣位置时，锁扣和挡块总成应具有承受8890 N横向负荷的能力。 4.4.3 当对锁扣系统施加30 g的纵向或横向惯性负荷时，锁扣（包括所有与其操作相关的部件）不应脱离全锁紧位置。 4.5 门铰链 4.5.1 门铰链系统应具有支撑车门的能力 4.5.2 门铰链系统应具有承受11110 N极限 4.5.3 门铰链系统应具有承受8890 N极限横 4.6 门锁和钥匙 4.6.1 每个车门均应配备可在车内操作的锁止机构 4.6.2 锁止机构的设计应满足以下 4.6.2.1 当侧前门和侧后面锁止机构啮合时，应禁用车门外侧把手。 4.6.2.2 当侧后门啮合时，应禁用车门内侧把手。如车门配备有单独的儿童安全锁，可忽略此要求。 4.6.3 由同一制造商所制作的每种型式的车辆锁止系统 4.6.4 对于电子开锁器，其钥匙应专门针对特定车锁进行匹配编码。 4.6.5 驾驶员侧车门门锁应可利用钥匙或遥控系统从车外锁紧。如果驾驶员侧车门钥匙和遥控系统都没有，则应配备符合4.7.2的点火钥匙报警装置 4.7 防盗 4.7.1 每个车辆上均应配备一个受钥匙控制的保护装置；所设计的这种装置应具备在钥匙拔出后仍可防止以下情况出现的 4.7.1.1 车辆发动机或其它主要动力源的正常启动； 4.7.1.2 车辆转向或前移。 4.7.2 一旦将钥匙从锁止系统从拔出且此时驾驶员车门打开，即应启用驾驶员钥匙控制报警系统 以下情况无需启用驾驶员钥匙控制报警系统： 4.7.2.1 将钥匙从其不可转动位置手动拔出时； 4.7.2.2 钥匙锁止系统位于“打开”或“开启”档时； 4.7.2.3 钥匙插入锁止系统后；驾驶员车门关闭，钥匙转动之前。 5— 标签和标志 5.1 每个用作备件的完整锁扣装置上均应使用阿拉伯语和/或英语标注以下信息，字符应经久易辨： 5.1.1 原产国； 5.1.2 制造商名称和/或商标。 5.2 机动车辆用户手册中应对该完整锁止系统的正确使用加以说明。 6— 试验 6.1 取样 应从交付的同类型门锁和门铰链中选取5套门铰链和5套锁扣（包括执行机构在内），并用它们进行本标准所述试验。 6.2 试验方法 试验应按2.3中所述海湾标准执行。 6.3 试验 根据6.1对所抽取的样品执行以下试验： 6.3.1 目视检查试验（安装在车辆上之后） 6.3.2 门锁和门铰链的耐腐蚀试验（