城际高铁桥梁工程混凝土灌注.doc

城际高铁桥梁工程混凝土灌注 导管安装 导管直径采用φ30钢管，中间长度节2m等长，底节为4m，漏斗下端采用1.0m或0.5m导管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。 导管使用前进行试拼和试压，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。 导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口大于1节中间导管长度。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。 导管安装后，其底部距孔底有250～400mm 的空间。 二次清孔 浇筑水下混凝土前再次检查沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计要求：柱桩不大于5cm。如沉渣厚度超出规范要求，则利用导管进行二次清孔。 封底混凝土 首批混凝土数量计算见示意图6-11-1。 混凝土灌注前应准备一大一小两个料斗，大料斗为初始灌注砼使用（其大小由第一次灌注时所需砼量决定），在完成初始段砼灌注后改用小料斗以便于提高工作效率。初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入深度不小于1m和填充导管底部的需要。 首批砼需要量： V=（πd2h1+πD2Hc）/4 式中：V —首批砼所需数量，m3； h1—井孔砼面达到Hc时，导管内砼柱体平衡导管外泥浆压力所需的高度； Hc—灌注首批砼时，井孔内砼面至孔底的高度，Hc=h2+h3，m； Hw—井孔内砼面以上水或泥浆的深度； d—导管直径； D—桩孔直径； ρw、ρc—为水（或泥浆）、砼的容重，取ρw=1.1KN/m3，ρc=2.5KN/m3 ； h2—导管初次埋置深度（h2≥1.0m）； h3—导管底端至钻孔底间隙，约0.4m。 首批砼的数量计算图式 首批砼的数量计算图式 图6-11-1 首批混凝土数量计算示意图 箭球、拨栓或开阀 根据混凝土供应方案控制打开漏斗阀门的时间；首批混凝土灌入孔底后，立即探测孔内混凝土面高度，计算出导管内埋置深度。 首批混凝土浇筑时，应在孔周预先设置挡水坎，适当扩挖泥浆池引流沟槽，预先开启抽浆设备，避免泥浆四溢。 水下混凝土浇灌 桩基混凝土采用罐车运输、导管法灌注。混凝土灌注应连续地进行，严禁中途停顿。混凝土供应必须满足混凝土连续浇筑的要求。在灌注水下混凝土过程中，应有现场监理旁站。 在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，致使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在1～3m，最小埋深任何时候不得小于1.0m。 导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。 拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要注意安全，防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。 在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗灌入漏斗、导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。 混凝土灌注到接近设计标高时，要计算所需混凝土数量（计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内），通知拌合站按需要数量拌制，以免造成浪费。 在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高减小，超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大.如在这种情况下出现混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一节导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。 因为耐久性混凝土粉煤灰掺量较大，粉煤灰可能上浮堆积在桩头，加灌高度应考虑此因素。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌100cm左右，灌注结束后将此段混凝土凿除。 在灌注混凝土时，每根桩至少留取一组试件，对于桩长较长、桩径较大、浇筑时间较长的，根据规范要求增加。试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。强度不合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。 有关混凝土灌注情况，在灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测；在各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应指定专人进行记录。 灌注混凝土测深方法 灌注水下混凝土时，应经常探测孔内混凝土面至孔口的深度，以控制导管埋深。如探测不准确，将造成埋深过浅，导管提漏，埋管过深拔不出或断桩事故。因此，在钻孔灌注桩中是一项非常重要的工作，一定要有高度责任心的人来操作。 测深采用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm，重量不小于5kg。用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在混凝土表面（或表面下10～20厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为混凝土灌注深度。本方法完全凭探测者手中所提测