城际高铁桥梁工程承台施工方案.doc

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城际高铁桥梁工程承台施工方案 承台施工工艺流程 承台基坑采用人工配合机械开挖,做好防排水设施,严防雨水或地表水流入基坑,以免基底暴露过久或受地表水浸泡。人工风镐凿除桩头,使基桩顶部显露出新鲜混凝土面,基桩埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。桩基检测合格后,承台底按设计施工垫层,立组合钢模及时浇筑混凝土。 承台施工工艺流程图见图7-3-1。 基坑开挖 承台开挖前,测设基坑平面位置及标高,确定开挖范围。采用机械开挖基坑,遇岩层时。视土质及地下水质的情况,选用适当的开挖坡率,基坑底面按基础设计平面尺寸每边放宽50cm。当开挖至承台底以上20cm停止机械开挖,改为人工挖基,保证地基土不被扰动和桩基不被破坏,基坑有水时用集水井法将水排出。当基坑深度超过5m时,基坑开挖坡率应适当放缓,并加设平台。坑顶缘必须留1米安全距离。个别条件较差区段采用挡板支撑,或喷射混凝土护壁支护。 桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑,并由专人负责排除基坑积水,严禁积水浸泡基坑。 基坑施工完毕后,在基底垫层表面精确测量放样出承台纵横十字轴线及标高线,并做上醒目标志,及时施工垫层和承台混凝土。 桩头处理、桩基检测 破桩头前,应在桩体侧面用红油漆标注高程线,以防桩头被多凿,造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应采用空压机结合人工凿除,上部采用空压机凿除,下部留有10~20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断,以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状,复测桩顶高程,进行桩基检测。 桩头凿完后应报与监理验收,并经检测合格后方可浇筑砼垫层, 图7-3-1承台施工工艺流程图 钢筋制作、安装 承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后,立即浇筑基础垫层砼。钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75%后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线,并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工,现场进行绑扎,底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固;搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。 钢筋保护层采用砂浆垫块,对绑好的钢筋进行除锈处理,并经过质检工程师检查合格后,报经监理工程师检查认可。 模板安装 承台模板采用定型钢模板,用对拉螺栓及辅助支撑固定,保证足够的强度、刚度和平整度。模板用汽车起重机起吊安装,模板拼缝紧密,表面平整,支撑牢靠,表面清洁,涂刷脱模剂均匀。 模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直,吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实,确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行,根据模型上口尺寸控制其准确性,采用与承台钢筋焊接,形成一个整体骨架以防移位。 模板安装允许偏差表见表7-3-1 表7-3-1 模板安装允许偏差表 序 号 项 目 允许偏差(mm) 1 轴线位置 15 2 表面平整度 5 3 高程 ±20 4 相邻模板表面高低差 2 混凝土浇筑 混凝土采用11#拌合站集中拌合,自动计量,罐车运输,泵送混凝土施工,插入式振捣器振捣。 混凝土的浇筑环境温度昼夜平均不低于5℃或最低温度不低于-3℃,局部温度也不高于+40℃,否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土,混凝土下落高差大于2.0米时,设串筒或溜槽。 混凝土分层浇筑,分层厚度控制在30~45cm。振捣采用插入式振动器,振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3~3/4倍,振动时要快插慢拔,不断上下移动振动棒,以便捣实均匀,减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5~10cm,移动间距不超过40cm,与侧模保持5~10cm距离,对每一个振动部位,振动到该部位混凝土密实为止,即混凝土不再冒出气泡,表面平坦泛浆为宜。 在混凝土浇筑过程中,派专人观察模板及作业平台的工作状态,发现异常情况,及时分析原因,采取有效措施后继续施工。 承台混凝土浇筑完毕后,及时预埋沉降观测标。 混凝土养生 在混凝土浇筑完成并且初凝后,予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准,养生期应符合规范要求。在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料,养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。 基坑回填 砼达到设计强度后进行基坑回填,基坑四周同步进行;回填土分层回填夯实。 深基坑施工 基坑采用挖掘机大开挖方式开挖,遇岩层时采用松动爆破,自卸汽车运至指定地点。挖掘机挖至基底设计标高,剩余部分用人工清除。 土质均匀,且地下水位低于基坑底面标高,挖方深度不超过下列规定时,可以考虑不放坡和不加支撑。 密实、中等密实的砂土和碎

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