城际高铁工程桥面及附属结构施工作业指导书.doc

客运专线铁路桥涵工程桥面及附属结构施工作业指导书 1、无砟桥面 1.1无砟桥面的电缆槽、接触网支座、步行板、人行道、栏杆或声屏障、防水层、保护层、泄水孔、伸缩缝及接地措施所用的材料和尺寸应符合设计要求，并符合铁道部颁布的客运专线相关技术标准的规定。 1.2无砟桥面的电缆槽、接触网支座、步行板、人行道、栏杆或声屏障施工应符合铁道部现行铁路混凝土施工标准的有关规定，梁体桥面接触网支柱基座处应按设计要求进行局部加固。 1.3电缆槽、接触网支柱基座设置必须复核设计要求，接触网支柱基座预埋螺栓位置准确、基座平整。 1.4双侧人行道栏杆或声屏障内侧间距应符合设计要求，人行道栏杆平直且扶手高度一致。 1.5人行道步行板应铺设齐平、稳固、无损坏，板间空隙应均匀。 1.6防水层施工前，桥面基层应平整、干燥。 1.7防水层施工应满足设计要求。桥面防水卷材必须嵌入底座边预先设置的凹槽内。防水层制成24h后，方可进行保护层的施工。保护层的厚度和排水坡度应符合设计要求。 1.8泄水孔应符合设计要求，位置应准确，安装牢固。底座内预埋的泄水管应与桥面排水系统相连。 1.9梁端伸缩缝预埋钢板位置应准确，边压块榫口密贴，橡胶止水袋与边压块无缝隙，橡胶止水带外形尺寸符合设计要求。 1.10接地措施的施工应符合设计的要求。 2、桥面及附属结构质量标准 无砟桥面施工的允许偏差应符合表2-1的规定： 表2-1 序 号 项 目 允许偏差 1 桥面基层平整度（1m靠尺检查） 不大于3mm 第二十一章 无碴轨道施工作业指导书 1．施工顺序 施工顺序为：滑动层铺设→绑扎钢筋→浇注临时端刺及底座板混凝土→粗铺轨道板→精调轨道板→灌注沥青水泥砂浆→轨道板纵向连接→侧向挡块施工。 2．滑动层的施工方法（两布一膜、硬泡沫塑料板） 2.1施工准备 检查梁面，核对梁面高程、平整度等，不符合标准的梁面应进行修整，直至达到梁面验收标准。 桥梁面的防水层必须按设计喷涂完毕，损坏部分要修整合格。 铺设前必须认真清洗桥梁上部结构的表面。桥梁上不得残留石子或砂粒之类可能破坏滑动层的颗粒。 2.2铺设方向为从桥梁固定支座端的连接锚固螺栓开始，到支座活动端为止。 2.3铺设第一层无纺布：采用胶合剂将其粘贴在桥梁防水层上。无纺布的纵横向的接缝可以连续整块铺设，也可以将无纺布设接缝，接缝宽度为20cm。 2.4铺设聚乙烯薄膜：在第一层无纺布上铺设聚乙烯薄膜，薄膜不得起皱。接缝处采用熔接的方法。 2.5铺设第二层无纺布：第二层无纺布连续整块铺设,不留对接缝。见图2-1 图2-1 铺放土工布加薄膜加土工布 2.6铺设时，用水湿润无纺布以利于将无纺布吸附在聚乙烯薄膜上。二布一膜任何一层都不能出现破损, 一旦出现破损立即更换或修补。 2.7铺设后的无纺布和聚乙烯薄膜，其上不得行车。安装钢筋笼时选择大平面的混凝土垫块，以免钢筋笼将无纺布刺穿。一旦出现破损，无纺布或聚乙烯薄膜立即更换。 2.8底板座混凝土浇注完毕后，将无纺布和聚乙烯薄膜的外露部分，紧贴底板座混凝土剪去。 2.9桥梁固定端接缝处安装一块50mm厚的硬泡沫塑料板，板长为3.1m，板在梁缝及梁面变坡点位置断开，用做降低梁端转角对混凝土底座板的作用力。硬泡沫塑料板是一块有耐久性能力的构件。它主要将竖向力从轨道板通过混凝土底座板传到桥梁上，采用胶合剂将其粘贴在桥梁上部结构上。见图2-2 图2-2 铺设硬泡沫塑料板 2.10桥梁活动端硬泡沫塑料板放置在滑动层上(不用胶合剂粘结)。 2.11硬泡沫塑料板可以阶梯接合，边部多余部分切直。 2.12硬泡沫塑料板的接缝应严密不得有通缝。为避免混凝土的渗入，在硬泡沫塑料板上覆盖一层薄膜。 2.13铺设的硬泡沫塑料板不能破损，安装钢筋笼时要选择合适的垫块间距，以免钢筋将硬泡沫塑料板刺穿。一旦出现破损，硬泡沫塑料板必须更换。 3．底座板的施工方法 3.1设计对工艺的要求：混凝土底板座是轨道板的支承基础，浇筑在二布一膜上，通过混凝土底板座厚度调整来实现轨道超高。设计宽2.95 m，长为通桥连续，是一条钢筋混凝土板带。由于长桥上底座板施工时混凝土产生的应力对梁的影响特别大,在施工底座板时，在每一跨中部内先断开,等待应力释放完成后再全桥连续，也就是设置所谓的(常规区)后浇带。但由于这样将会影响到其他施工段施工工期,现已经调整为可以临时制作端刺将轨道板分段制作,并可以在施工完分段混凝土底座板上完成轨道板的粗放及精调工作,同时也规定了每一次的浇筑(常规区)长度的范围。在桥梁的固定端，底板座和桥梁之间设有锚接，以锚接为节点，将底座板的施工分为以下几种浇筑区域： 简支梁区域：每一段浇注长度最少跨1个固定连接点，最