城际高铁桥梁工程施工组织图表.doc

1 - 城际高铁桥梁工程施工组织图表（附表、附图、附件） 附件： 进度计划横道图 进度计划网络图 施工平面布置图 墩身模板计算书 ×××桥梁进度计划横道图 ×××桥梁进度计划网络图 ×××桥梁施工平面布置 墩身模板计算书 荷载计算 新浇混凝土作用于模板的最大侧压力，按下列公式计算，并取其中的较小值: 其中 γ -- 混凝土的重力密度，取25.0 kN/m3； t -- 新浇混凝土的初凝时间取t=6 h； T -- 混凝土的入模温度，取25.0℃； V -- 混凝土的浇筑速度，取4.0 m/h； H -- 模板计算高度，取10m； β1-- 外加剂影响修正系数，取1.2； β2-- 混凝土坍落度影响修正系数，取1.15。 分别为 91kN/m2、250kN/m2，取较小值91kN/m2为本工程计算荷载。 倾倒混凝土时产生的荷载标准值 q= 2 kN/m2。 面板计算 模板面板采用钢模板。 根据弹性薄板的研究理论，对于四边简支的板与短边之比（la/ lb）接近2时，荷载的绝大部分将沿板的短跨方向（高度方向）传递，沿长跨方向传递的荷载将不足6%。la/ lb之比值越大，向la跨度方向传递的荷载越小。通常就把长宽比≥2的周边板视作短跨承受荷载的单向板（单边板）来设计，对长宽比＜2的周边支承板（双向板）来设计。 面板单元长度a＝350cm，宽度b＝400cm， la/ lb=350/400=0.88＜2, 按照一边简支,三边固定双向板来计算。根据《路桥施工计算手册》第772、774页得挠度计算公式: 式中：L─取为a、b较小值； BC─单位板宽的刚度，可以按照下式计算： 其中，h为板的厚度，E为弹性模量，μ为泊桑比。 公式(2)计算结果为： 4.2×103 。 q--作用在面板上的线荷载:q=1.2×91×0.35=38 kN/m； 应力检算 模板按照刚度控制，应力不再进行检算。 变形检算 公式(1)计算结果： 满足要求。 竖肋计算 模板结构构件中的竖肋属于受弯构件，按连续梁计算。 竖肋间距为400mm，背架间距800mm,按均布荷载作用下的三跨连续梁计算。 竖肋采用[10#，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: W =39.7cm3； I =198.3cm4； 1.抗弯强度验算 支座最大弯矩按均布荷载作用下三跨连续梁计算： M=0.1ql2 其中: M--竖肋计算最大弯距(N.mm)； l--计算跨度(竖肋间距): l =800 mm； q--作用在竖肋上的线荷载，它包括: 新浇混凝土侧压力设计值q1: 1.2×91×0.4×0.85=37.1 kN/m； 倾倒混凝土侧压力设计值q2: 1.4×2.00×0.4×0.85=1.0 kN/m； q = 37.1+1.0=38.1 kN/m； 竖肋的最大弯距：M =0.1×38.1×800×800= 2.44×106N.mm； 竖肋最大应力按下式计算： 其中: σ--竖肋承受的应力(N/mm2)； M --竖肋计算最大弯距(N.mm)； W --竖肋的截面抵抗矩(mm3)，W=3.97×104； f --竖肋的抗弯强度设计值(N/mm2)； f=215N/mm2； 竖肋的最大应力计算值: σ = M/W = 2.44×106/3.97×104 = 62 N/mm2； 竖肋的最大应力计算值 σ =95.9 N/mm2小于竖肋的抗弯强度设计值 [σ]=215N/mm2， 满足要求！ 抗剪验算 最大剪力按均布荷载作用下的三跨连续梁计算，公式如下: V=0.6ql 其中， V--竖肋计算最大剪力(N)； l--计算跨度: l =800.0mm； q--作用在模板上的侧压力线荷载，它包括: 新浇混凝土侧压力设计值q1: 1.2×91×0.4×0.85=37.1 kN/m； 倾倒混凝土侧压力设计值q2: 1.4×2.00×0.4×0.85=1.0 kN/m； q = 37.1+1.0=38.1 kN/m； 竖肋的最大剪力：∨ = 0.6×38.1×800 = 18288 N； 截面抗剪强度必须满足下式: 其中, τ --竖肋截面最大受剪应力(N/mm2)； V--竖肋计算最大剪力(N)：V= 18288 N； A--竖肋的截面面积：A = 12