城际高铁桥梁工程概况.doc

城际高铁桥梁工程概况 线路概况 ×××桥梁起点位于×××，向西跨越×××，终点位于×××。线路走向由东向西，附近多为水稻田、玉米地或荒地。 主要技术标准 1.铁路等级：客运专线； 2.正线数目：双线； 3.速度目标值：250km/h，基础设施预留进一步提速条件； 4.正线线间距：5.0m； 5.最小曲线半径：7000m； 6.最大坡度：-25‰，特殊地段-6.8‰； 7.列车类型：动车组； 8.到发线有效长度：650m； 9.列车运行控制方式：自动控制； 10.运输调度方式：综合调度集中。 主要工程内容和数量 主要工程数量见表2-3-1。 表2-3-1 主要工程数量表 工程项目 部位及说明 单位 合计 梁 预应力混凝土简支箱梁L=32m、24m 直线梁/曲线梁 孔 26/46 梁面 工程 桥面系 / 米 2351.8 耐候伸缩缝 / 道 73 吊蓝/检查梯 检查设备 个/个 144/73 支座 PZ-5000(Ag≤0.10g) 个 280 PZ-4000(Ag≤0.10g) 个 8 主体 工程 钻孔桩 承台 C30混凝土 m3 23581.7 钢筋HRB335 kg 1059496.1 桩身 C30混凝土 m3 10480.7 钢筋HPB235 kg 589717.9 墩台身 墩台身 桥台 C35混凝土 m3 371.2 钢筋HRB335 kg 7925.4 主体 工程 实体墩 C35混凝土 m3 5150.6 钢筋HPB235 kg 56860.6 钢筋HRB335 kg 60855.3 空心墩 C35混凝土 m3 24014.9 钢筋HPB235 kg 138663.8 钢筋HRB335 kg 1403079.1 台 顶 C35混凝土 m3 115.4 钢筋HRB335 kg 12915.6 顶 帽 C35混凝土 m3 4615.1 钢筋HPB235 kg 22811.1 钢筋HRB335 kg 428980.7 支承垫石 C40混凝土 m3 170.6 钢筋HPB235 kg 1263.8 钢筋HRB335 kg 33014 附属工程 AB组填料 m3 628.8 M10浆砌片石 m3 2750.4 干砌片石 m3 40.4 碎石垫层 m3 63.3 溶洞处理 黄泥 m3 6443 片石 m3 5365 钢护筒跟进 kg 204784 征地数量 征地数量见表2-4-1。 表2-4-1 征地数量表 项目 单位 数量 备注 征地 新征用地 亩 101.2 临时用地 亩 13.2 工程特点 桥址区地质复杂 岩溶：测区下伏基岩为三叠系下统永宁镇组（T1yn3+4）白云岩、白云质灰岩，统大冶组三段（T1d3）白云岩、白云质，大冶组二组（T1d2）灰岩。属于岩溶中等至强烈发育底层，岩层中网状裂隙较发育，多呈微张～张开状，局部被粘土或方解石脉填充，地表岩溶现象主要为落水洞、溶沟、溶槽、溶孔等。线路D1K827+960右侧5～20处发育规模较小的岩溶塌陷。钻孔揭示岩溶情况表明，桥址范围主要发育冲天软塑状粘土、硬塑状粘土以及空溶洞等三种类型。 膨胀土：为碳酸盐岩地表坡残积层，为膨胀土、黏土。广泛分布于桥址范围内，厚度分布不均，斜坡上一般为0～2m，低洼的岩溶洼地内一般为2～10m，局部厚度大于10m。根据取样试验，结果表明，桥址区粘土自由膨胀率Ps=40～48%,具弱膨胀性。该层具有天然密度小、孔隙比大、液限高的特点，对桥基开挖影响较大。 松软土：主要分布于槽谷水田表层，厚0～3m，力学性质较差，不能作为持力层，对桥梁基础影响较小。 点多线长，管理难度大 开工后必须组织多作业面全面展开施工。各工序衔接紧密，必须科学组织，各专业加强联系，合理安排工序，上道工序尽可能为下道工序创造条件。 环境保护要求高 沿线工点穿越×××公路和水稻田地，临时工程、桥梁工程的施工对环境的影响较大，因此环境保护和水土保持的技术措施要求高。 工程实体沉降要求高 无砟轨道的高平顺性和均匀一致性的特点对桥等线下工程提出了严格的工后沉降、差异沉降及结构变形的要求。 墩台均匀沉降量：无砟桥面桥梁20mm； 静定结构相邻墩台沉降量之差：无砟桥面桥梁5mm； 无砟轨道铺设后的梁体徐变上拱度：预应力混凝土简支结构徐变上拱度不大于10mm。 控制工程及重难点工程 ×××桥梁的重、难点工程为岩溶地区钻孔桩施工。