5 轨道条文说明.docVIP

PAGE 1 PAGE 16 5.1.1 新线铺设无缝线路有两种基本方案。一种是短轨过渡方案，即先铺设短轨有缝线路，并经初期运营，待路基、道床在列车作用下，逐步达到密实、稳定之后，保持道床、轨枕不动，将短轨更换为长轨条并焊接成无缝线路。这种经过短轨有缝阶段过渡而铺成的无缝线路，容易在钢轨接头部位的基床、道床受到伤害，使之在强度、弹性及其结构均匀性等方面成为固有的薄弱环节。且这些已经形成的薄弱环节不可能通过维修手段予以彻底根除，而具有“记忆”特征，长期影响线路的平顺性和均匀性，不能较好地满足高速列车的运营要求，同时也加大了维修工作量。另一种是一次铺设无缝线路方案。新铺长钢轨一次焊成无缝线路，在无缝线路铺成之前，基本不承受施工列车，更不承受初期运营列车作用，从而免除了由于短轨过渡期所出现的上述各项问题，保证了高速线路的质量。所以，京沪高速铁路推荐采用一次铺设无缝线路。国外高速铁路的研究和实践也充分表明，高速铁路应采用一次跨区间无缝线路，以避免“记忆性病害”。 5.1.2 轨道维修养护质量的优劣是优化轮轨效应的关键，也是确保行车安全和旅客舒适度的重要因素之一。因此，高标准设计、高标准施工和高质量的维修管理是高速铁路的重要技术特点。日本、法国、德国高速铁路轨道不平顺主要管理标准见说明表5.1.2-1。 说明表5.1.2-1 日本、法国、德国高速铁路轨道不平顺管理标准 A B C