车辆钳工(高级).pdf

车辆钳工（高级试题） 1、新麻花钻应经过刃磨后再用，以保证顺利钻削。（ √ ） 2、一对啮合齿轮其轴线应该是平行的。（× ） 3、在基本几何体中，一面投影为等腰三角形，则此几何体一定是棱锥。（× ） 4、车钩钩舌加热调修变形后必须做磁粉探伤检查，不允许有裂纹出现。（√） 5、车钩钩头内各组装零件无须用样板或专用检测器进行检查，只要符合规定要求后即可装 用。（×） 6、刀具两次刃磨之间的纯切削时间称为刀具的耐用度。（ √ ） 7、只要工件夹紧了，工件就定位了。（× ） 8、钻深孔时，为提高效率应选较大的切削速度。（×） 9、圆柱管螺纹的公称直径是指管子的内径。（ √ ） 10、完全互换法比修配法装配质量高。（× ） 11、拧紧长方形布置的成组螺钉、螺母时，应从一端开始，按顺序进行。（× ） 12、当过盈量及配合尺寸较大时，可用温差法装配。（ √ ） 13、当过盈量及配合尺寸较小时，一般采用在常温下压入配合法装配。（ √ ） 14、往轴上装配滚动轴承时，必须把压力加在轴承外圈端面上。（× ） 15、选择滚动轴承配合时，一般是固定套圈比转动套圈配合得紧一些。（× ） 16、推力轴承装配时，紧环应与轴肩或轴上固定伯的端面靠平，松环应与套件端面靠平。 （ √ ） 17、传动带的张紧力过大，会使带急剧磨损，影响传动效率。（× ） 18、带轮表面太粗糙，会加剧带的磨损，降低带的使用寿命。（ √ ） 19、蜗杆轴线与蜗轮轴线垂直度超差则不能正确啮合。（ √ ） 20、确定部件装配顺序的一般原则是先下后上，从里向外。（ √ ） 21、用加热法装配滚动轴承主要适用于轴承内圈与轴颈的装配。（ √ ） 22、分离型轴承装配时，内、外圈应分别与相配合零件装配。（ √ ） 23、采用完全互换法装配，装配精度完全依赖于零件的加工精度。（ √ ） 24、螺纹零件拆卸时，关键是认清螺纹旋向，正确选择拆卸工具。（ √ ） 25、拆卸成组螺纹连接件，一般是从一端开始，依次按顺序进行。（× ） 26、过盈连接件的拆卸都是用压力拆卸法拆卸。（×）　 27．车辆制动装置在三通阀或分配阀装车之前必须对制动主管和支管进行清除锈垢后方可连 接组装。（√） 28．用螺纹连接的各制动管路及管接头在装车连接前，必须对螺纹表面进行检查，有缺损者 不允许装车使用。（×） 29．车轴轴颈与轴承结合面处产生的切轴一般是冷切轴。（×） 30．滚动轴承径向工作间隙太小不会导致润滑油膜层破坏而发生轴承高温烧附。（×） 31．圆柱滚子轴承内填充润滑脂过量时亦会引起轴承发热而烧轴。（√） 32．197726 型轴承组装吨位达不到最低要求易导致轴承内圈在轴颈上松转而烧轴。（√） 33．车轮轮缘磨耗过限未予修复使轮轨间隙太大而导致车辆脱轨。（√） 34．摇枕吊销漏探裂纹缺陷，不会造成吊销切断而导致车辆倾覆。（×） 35．转 8A 型转向架两侧架固定轴距之差严重超差是车辆在运行发生燃轴或冷切的重要原因 之一。（×） 36．转 8A 型转向架侧架立柱磨耗板未铆紧造成切断和磨耗板脱落，使减振器失去侧架与摇 枕的纵向联系作用而导致振动加剧，发生热切轴或脱轨事故。（×） 37．转 8A 型转向架弓型制动梁组焊时因裂纹、夹渣、未焊透等缺陷未予消除会导致制动时 发生制动梁脱落事故。（√） 38．货车制动缸活塞推杆尾端为非球面的多棱面，不会导致制动缸内壁产生偏磨。（×） 39．货车制动缸后端无漏泄沟或漏泄沟堵塞，会造成活塞缓解后不能复原到位。（√） 40．货车制动装置上拉杆转向架端低于制动缸端时，其制动缸推杆在缓解后也能复原到位。 （×） 41．制动圆销在紧急制动时被切断的主要原因之一是磨耗过限。（√） 42．车钩钩头严重倾斜易造成两连挂车辆之钩舌销或钩尾销承受巨大的偏心载荷而切断。 （√） 43．车钩钩舌变形调修后在使用中发生断裂的主要原因之一是加热温度或调修温度达不到规 定要求所致。（√） 44．车钩全开位置不良的原因之一是钩锁铁弯曲或磨耗过限。（×） 45．下开式车钩车辆连挂中自动脱钩的原因之一是钩提杆扁平部与安装座扁槽之间隙过小而 失去防跳作用所致。（×） 46．工艺是由工艺过程、工序、工位和工步所构成 。（√） 47．工序是构成工艺过程的基本单元。（√） 48．根据产品制造、检修工艺的特点，把工艺要素和有关条件结合具体情况加以统一、简化 而形成的标准，称为工艺标准。（√） 49．编制工艺文件的基本原则之一是具有现实性，即可操作性。（√） 50．编制组装或装配工艺规程的第一步是分拆装配图纸，确定装配方法。（√） 51．装配部件划分的原则之一是：被划分的装配部件是一个不完整的装配实