浅谈如何预防工务“三折”工作.pdfVIP

浅谈如何预防工务“三折”工作 “三折”即钢轨、夹板、岔心折断， “三折”事故是工务部门经常发 生的惯性事故，它直接威胁着铁路运输安全。 特别是进入寒冷的冬季， 昼夜温差较大，由于钢轨钢质变脆和热胀冷缩的原因，在此期间“三 折”就更易发生。因此，掌握“三折”发生的规律，分析其发生的原 因，结合现场实际，加大预防力度，建立防“三折”的五道防线，将 “三折”事故消灭在萌芽之中，是确保铁路行车安全的关键。 一、“三折”发生的规律 1、 时间规律 一般在秋冬季节 , 昼夜温差大，特别在农历“三九” 、“四九”气温最 低期间和春融期间冻害回落， 线路软硬不均，在这期间里最易发生 “三 折”。 2、 地点规律 最容易发生“三折”的地点是：无缝线路焊缝处 , 低接头处，长期不 翻修的道口，严重爬行地段，路基下沉或翻浆冒泥地段等。 3、 折损的部位规律 钢轨折损一般发生在接头和小腰多，大腰少；曲线地段里股多，外股 少；夹板伤损是里口多，外口少，绝大部分发生在夹板中央或螺栓孔 附近；辙叉折损部位多在辙叉尖和翼轨有害空间附近。 二、发生“三折”的主要原因 （一） 在新轨铺设质量及维修方面存在的问题 1、 在新轨铺设质量方面存在的隐患：不管是单根更换钢轨，还是成 段更换钢轨，由于钢轨在多次转运、装卸过程中不注意，加之是 25 米长的重轨， 很容易使钢轨摔碰造成硬伤； 在维修作业时摔伤或受到 机具的打击。 受打击处应力集中， 严重者造成钢轨断裂或破损； 同时， 钢轨自身材质不好，存在核伤等问题也是造成断轨的主要隐患。 2、 接头是轨道的薄弱环节，也是钢轨伤损的多发区。由于不能及时 调整轨缝， 经常出现大轨缝或连续瞎缝的情况， 在机车车辆对轨道的 剧烈冲击下，造成接头轨面掉块、压溃，以至于表面伤损逐步向内部 发展，最终导致断轨的发生。 3、 在维修养护工作中存在的隐患：接头坍塌，暗坑吊板，轨面不平 顺。 （二） 在钢轨检查中存在的问题 1、 钢轨探伤人员责任心不强，检查走过场。工务段虽然对预防“三 折”工作做了认真安排，但在实际检查工作中，由于缺乏有效的约束 机制，加上个别职工责任心不强，业务不精。使巡查工作存在死角， 具体表现在： （1）在仪器探伤工作中，有的探伤工虽然推着仪器在钢 轨上走，但心不在焉，没有按照“接头站、小腰慢、大腰均匀探、道 岔引轨正反探” 的要求进行探伤作业， 单纯以完成当日检查公里任务 为目标； （2）在小仪器探伤工作中，有的探伤人员不按照慢走细看的 办法去检查，工作粗心大意，人在钢轨旁，眼睛看四方，腰不愿弯， 眼不细看，来回走一遍，什么问题也没有发现； （3 ）有的巡道员在巡 回线路过程中，报有侥幸心理，认为有钢轨探伤人员在把关，加之对 人工检查钢轨业务知识不清楚、 不熟练，对关键部位和隐患地段心中 无数，把巡道工作仅仅看做是完成任务以换牌为目的。 更为严重的是， 经常发生巡道工骑自行车、 座汽车或由他人代班换牌和没有巡到头就 返回的现象。 2、 探伤工技术素质低，业务不熟练。近年来，大多数青工又不肯钻 研业务，因此对钢轨检查的标准和作业程序不清楚。在探伤中，不能 准确认出钢轨的伤损程度，对发现的疑点问题判断不清留下事故隐 患。 三、防“三折”的主要措施 （一）严把线路维修和钢轨质量关是预防“三折”事故的重要措施。 1、 提倡文明作业，在钢轨的装卸和运输过程中，要注意避免钢轨的 摔扔和撞击，尽量减少人为因素的破坏。 2、 每年有计划地利用春秋两季做好调整轨缝工作， 防止出现大轨缝 和连续瞎缝现象的发生。消除接头死角，使其经常处于均匀状态，符 合《铁路线路维修规则》的技术要求。 3、 坚持有计划地整治低接头。要注意加强接头捣固，对接头处两根 轨枕要重捣。积极推进加快养路机械化作业