1章 转向架材料及其制备工艺.docVIP

轨道交通用材料及其加工工艺 第一章 转向架材料及其制备工艺 课程的教学方式和目的 ? 教学方式：课堂教学+实际参观 ? 教学目的： 1，掌握轨道交通系统的基本构成； 2，了解轨道交通相关材料的性能特点； 3 ，掌握轨道交通材料及其构件的加工工艺； 4，了解未来轨道交通材料的发展趋势。 第一章：转向架用钢及其制造工艺 本章提纲 ? 转向架的基本结构 ? 转向架构架材料（耐候钢及玻璃纤维复合 材料） ? 转向架耐候钢的组织与性能（基本成分及 其作用、强度级别、耐候性能、疲劳性能 等） ? 转向架的制造工艺（轧制和焊接） 第一节，转向架的基本结构 转向架的简图 转向架构架 转向架构架是转向架的骨架，用以联系转向架 各组成部分和传递各方向的力，并用来保持车轴 在转向架内的位置（如车轴相互平行并垂直于构 架纵轴线）。 基本构成：左右两侧梁及一个或几个横梁组成。 构架受力特征 垂向力的静载荷和动载荷的传递： 垂向力：机车—二系弹簧及减振器—构架—一 系弹簧及减振器—轴箱—轮对—钢轨 横向力：车体—侧档—构架—止档—轴箱—轮 对—钢轨 纵向力：钢轨—轮对—轴箱—轴箱拉杆—构 架 牵引杆 车体 车钩 — — — 。 构架的设计原则 ? 构架是基础，车体和各种零件需在构架上安装。 ? 等强度梁的设计原则‐‐‐‐‐最小的轴重，最大的 承重能力； ? 对称性和简单化 ? 各梁的连接部位必须注意应力集中问题 ? 各部位刚度足够，防止梁自身的振动问题； ? 焊接问题：焊接位置‐‐‐应力小，便于维修和检 查，消除焊接内应力 构架上的主要零件 驱动装置：驱动电机及传动齿轮箱等 轮对及轴箱：车轮为整体碾钢车轮，内侧有制动 盘；轴箱内轴承为整体圆锥滚动轴承（内含接 地装置，速度传感器，防滑速度传感器）； 弹簧悬挂装置：一系弹簧（高圆弹簧、轴箱拉杆、 垂向减振器） 二系弹簧：高圆弹簧，橡胶垫，垂向减振器，端 部横向减振器 牵引装置：连接转向架与车体，防止车体横向、 纵向和垂向振动，需防止冲击，橡胶连接和3‐ 5g的加速度。 转向架的制造方式 ? 铸造 铅垂和水平面内抗弯、抗扭强度和刚度较大，机械加 工量小，材料利用较好，可根据受力情况进行尺寸设 计，但对铸造工艺要求高，需要大型铸造设备；根据 铸件设计原则，壁厚至少需20mm，不可能很轻，造 价高，加工也需要专门机床等。 ? 焊接 材料：16Mn类钢板，参照标准：DIN6700 采用钢板锻压成型，再进行焊接制造。 特点：重量轻（相对铸造而言），节省材料，具有足 够的强度和刚度。 第二节. 转向架构架材料 ? 耐候钢的发展历史 ? 耐候钢的制造企业 发展历史 ? 1900 年, 欧美的科学家就发现Cu可以改善钢在 大气中的耐候性能. ? 1916 年, 美国就对260 种钢在不同地带进行了 大气曝晒试验, 同时美国试验和材料学会( ASTM) 开始了大气腐蚀的研究. ? 1930 年代美国耐候性钢铁公司首先成功研制 了耐腐蚀高抗拉强度的含Cu 低合金钢 Corten 钢, 代表是09CuPTiRE 交通运输，尤其是海洋航运 ? 1960 年代不涂漆直接用于建筑和桥梁, 随后各 国相继进行了仿制和改进, 基本上都是在 Corten 钢的基础上调整部分元素. ? 进入90年代以来, 随着对钢铁性能的要求提高, 不少国家提出了新一代钢铁材料研究计划, 耐 候钢的研究也进入了一个新的时期, 很多研究 者将目光转向低成本、高强度、高耐蚀性的新 一代耐候钢的开发；代表是Q450NQR1。 ? 根据铁道部减重的要求, 新一代高强度铁道车 辆用钢强度级别定在屈服强度400‐500 MPa, 同 时要求高耐候、较低屈强比、良好的焊接性能 和疲劳性能等 09CuPTi耐候钢 普通碳钢的成分 在0.04左右 高耐候钢的基本成分 普通碳钢的成分 在0.04左右 耐候钢的特点 ? 耐候钢的耐大气腐蚀性能为普通碳钢的一 倍, 并且使用时间愈长, 耐蚀作用愈突出。原 因是经过长期大气暴晒, 在其表面上形成了 稳定致密的保护性锈层, 阻碍了腐蚀介质的 进入，而在碳钢表面形成的锈层疏松, 且有 微裂纹存在, 故对基体不能起到保护作用。 ? 耐候钢除具有良好的耐候性外, 还具有优良 的力学、焊接等使用性能。 我国耐候钢企业概况 ? 上海宝钢（B450NQ，B480GNQR、B450NQ， Q400NQR1，和Q450NQR1，Q550NQR1，Q700NQR1） ? 湖北武钢（09MnCuPTiRE--WQ550NQR1--WQ450GN） ? 辽宁鞍钢 ? 安徽马钢 ? 四川攀钢（PQ400NQR1，PQ450NQR1，PQ500NQR1） 高铁领域的代表性产品： 16MnR、16Mnq、SM