铁路信号基础车站联锁系统.ppt

例：将IIG上机车调到1G上？（为1G上货车安上机车） 牵出进路 折返进路 调车进路 调车进路由调车信号机防护！ 1 2 X S D1 S1 SII X1 XII 1G IIG D2 D4 4 牵出进路：SII →D1； 折返进路：D1 →IG； 先牵出，后折返 牵出 折返 2.车站联锁原理进路进路类型 按照进路重要性，可分为： 基本进路 变通进路 例：如下图， [1] X→5G列车进路：2条（5/7定位和5/7反位）。 将其中1条进路规定为基本进路（5/7在反位），则另1条进路为变更进路（5/7在定位）。 这种变更进路称为平行变通进路 ； D7 5 X D3 SIII SI IIIG 1G 5G D11 D9 D13 S5 7 15 9 11 13 23 25 21 17 3 XD [2]对基本进路和变更进路的确定： 一般将对车站作业影响小的进路规定为基本进路，其它进路为变通进路。 2.车站联锁原理进路进路类型 对调车进路，按照进路长短，可分为： 调车基本进路：由1架调车信号机防护。 复合调车进路：由两条或多条调车基本进路所构成的进路。 例：D21→D3：复合调车进路，由D21→D5和D5→D3两条基本进路构成。 19 D5 D3 D21 D39 编组场 39 41 牵出线 尽头线 基本进路1 基本进路2 复合调车进路 2.车站联锁原理进路进路类型 敌对进路 站场内相互冲突，不能被同时建立的进路称为~。 敌对进路有多种情况。 如，向同一股道接车的2条进路构成敌对进路。 由车站联锁系统保证所有相互敌对的进路不能被同时建立。 X 3G S D1 D3 D6 D8 D2 D4 2.车站联锁原理进路敌对进路 2.3 进路控制过程 进路控制过程可分为进路建立和进路解锁两个过程。 进路建立阶段： 从值班员办理进路开始，到信号开放为止的过程； 需检查进路建立条件；需对进路上道岔进行锁闭； 解锁解锁阶段： 列车通过时，解除进路上多组道岔的锁闭。 解锁过程必须安全：不能提前解锁、错误解锁、该解锁时不解锁。 2.车站联锁原理进路控制过程 进路建立： 包括几个子阶段： 操作 选路/岔 道岔转换 选排一致检查 锁闭进路 开放信号 车站控制系统执行 （确定进路的范围、列车进路还是调车进路） （控制转辙机转换进路上道岔到规定的位置） （确定进路能否选出？如能，确定道岔位置） （检查进路上道岔是否都转换到规定位置） （锁闭进路上道岔；封锁敌对进路） （使室外信号机点亮相应颜色的灯光） 2.车站联锁原理进路控制过程进路建立 例如：选排D11→5G的调车进路 ↓ SIII IIIG 5G D11 S5 7 11 13 25 21 XD ↓ 1.操作。按压进路始端按钮D11A和终端按钮S5DA。 2. 选路。选出进路中信号点（D11、S5）和道岔位置（9/11定位、13/15定位、21反位）。 3. 道岔转换。21向反位转换。 5. 锁闭进路。（白光带） 6. 开放信号。D11点亮白灯。 7. 车列进入 道岔在定位 道岔在反位 四开状态 联锁系统自动完成 4. 进路选排一致检查； 2.车站联锁原理进路控制过程进路建立 说明： 信号开放后，连续检查信号开放条件是否满足，如不满足，则关闭信号； 如：信号开放后，进路内出现任何设备故障——信号机、道岔、轨道电路故障，则关闭信号——故障导向安全。 例： D11→5G的调车进路中，21DG故障占用，信号关闭。 SIII IIIG 5G D11 S5 7 11 13 25 21 XD 故障修复后，可人工使信号重新开放 2.车站联锁原理进路控制过程进路建立 进路解锁 解除进路上多组道岔的锁闭；解除对敌对进路的封锁。 解锁过程必须安全：不能提前解锁、错误解锁、该解锁时不解锁。 几种情况： 车未压入进路：允许人工对进路进行解锁——；（容忍操作员误办进路；要证明车没有进入） 取消进路 人工延时解锁 车压入进路：正常解锁，区段故障解锁 2.车站联锁原理进路控制过程进路解锁 取消进路：列车未进入进路外方接近区段时，可以采用取消进路方式使进路解锁。 例：D11→5G 取消进路过程： （1）人工办理取消进路手续； （2）关闭进路始端信号； （3）进路自动解锁。 SIII IIIG 5G D11 S5 7 11 13 25 21 XD 2.车站联锁原理进路控制过程进路解锁 人工延时解锁：列车已经进入进路外方接近区段，但未进入进路时，采用人工延时解锁方式使进路解锁。 例：D11→5G 人工延时解锁过程： （1）人工办理人工解锁手续； （2）关闭进路始端信号； （3）延时；（不同进路延时长度不同，高铁和一般铁路亦不同） （4）延时结束后，如果车列没有进入进路，则进路自动解锁。 SIII IIIG 5G D11