现代设计方法 汽车可靠性设计 强度应力干涉理论讲解.pptVIP

汽车可靠性设计 重庆大学汽车系 第四章 应力－强度干涉 ? 4.1.1 概率设计方法与安全系数法的区别 一、安全系数法 s r n ? r —— 材料强度 S —— 工作应力 认为 r 和 s 是单值常量。当 n 大于某一根据实际使用经验规定的数值时， 零件就是安全的。但实际上 r 和 s 不是常量，因此 n 本身就是一“未知”系数， 并 不 能 保 证 所 设 计 的 零 件 在 多 大 程 度 上 是 安 全 的 。 出 于 保 守 考 虑 ， 往 往 将安全系数法 n 设计得比较大，导致零件尺寸、重量增加，制造成本增加。 二、可靠性设计方法 应力和强度均是随机变量。 大多数情况下，汽车零件承受的是间断或连续作用的交变载荷以及随机变 化的不稳定载荷，它们都是随机变量和时间的函数。 应力的随机性：载荷情况、应力集中、工作温度、润滑状态等。 强度的随机性：零件材料性能、表面质量、尺寸效应、材料对缺口的 敏感性、使用环境等。 4.1 应力－强度干涉理论 零件在初期在正常的工作条件下， rs ，不发生故障，但即使在 r 、 s 分布 曲线无干涉情况下，在动载荷、腐蚀、磨损、疲劳载荷的长期作用下，强度 会逐渐衰减 . s f r ( r ) , f s ( s ) f r ( r ) , f s ( s ) f s (s) f s (s) f r (r) f r (r) r,s r,s s r r 两曲线无重叠部分 1 ) ( ) ( ? ? ? s r P t R 1 ) ( ) ( ? ? ? s r P t R ? 4.1.2 强度和应力都服从正态分布时可靠度的计算方法 ) , ( ~ r r N r ? ? ) , ( ~ s s N s ? ? 设强度 应力 s r y ? ? 令 ) , ( ~ y y u N y ? ? s r y u u u ? ? 2 2 2 s r y ? ? ? ? ? 2 2 1 2 1 ) ( ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? y y u y y y e y f ? ? ? dy e dy y f y P R y y u y y y ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 0 2 1 0 2 2 1 ) ( ) 0 ( ? ? ? 可靠度 概率密度函数 f s (s) f r (r) f y (y) y,r,s y=0 y0 y0 y ? r ? s ? F 将此式转化为标准正态分布 2 2 ) ( s r s r y y u u y u y u ? ? ? ? ? ? ? ? ? ) 1 , 0 ( ~ N dy e dy y f y P R y y u y y y ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 0 2 1 0 2 2 1 ) ( ) 0 ( ? ? ? 令 du dy y ? ? 则 其中 2 2 2 1 ) ( u e u ? ? ? ? ) ( ) ( ) ( R y y u u t R ? ? ? ? ? ? ? ) ( u ? ? ? ? ? u 0 R F y y R u ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? y y y y u y y u u y y u du u du e u u P R ? ? ? ? ? ? ) ( ) ( 2 1 ) ( 2 2 2 2 s r s r y y R u u u u ? ? ? ? ? ? ? ? ? ) ( ) ( ) ( R y y u u t R ? ? ? ? ? ? （联结方程） u R 把应力分布参数、强度分布参数和 R 联系起来，称为为联结方程。 u R 称为联结系数或可靠性系数， 在进行可靠性设计时，可以先确定目标可 靠度 R ，再由标准正态分布表查出 u R ，利用上式求出所需的设计参数（如零 件几何尺寸）。 采用概率设计方法，可以明确地预测零件的可靠度，设计出可靠性好、 体积小、重量轻的零件。 ? 4.1.3 计算可靠度的一般表达式—概率密度函数联合积分法 可靠度 —— 强度大于应力的整个概率 设应力 S 0 落在区间 ds 的概率为面积 A 1 1 0 0 0 0 ) ( ) 2 2 ( A ds S f ds S S ds S P s ? ? ? ? ? ? 强度超过应力 S 0 的概率为面积 A 2 ? ? ? ? ? 0 2 0 ) ( ) ( S r A dr r f S r P 设这两个独立事件同时发生，即零件在应力为 S 0 时的不失 效概率（应力落在 ds 内的可靠度 d R ）应用概率乘法定理得： ? ? ? ? ? 0 ) ( ) ( 0 2 1 S r