城市轨道交通与常规公交的线路之间的协调布设.doc

城市轨道交通与常规公交的线路之间的协调布设 1.1 轨道交通与常规公交线网协调的内涵 轨道交通运力强大，主要用来承担大城市中长距离运输、客流密集的交通走廊，但线网密度较疏，只能覆盖主要交通集散区和交通走廊；常规公交建设运量低，线路设施便捷、站间距适中、方便居民搭乘，适合中短途运输，此外，公交投资也较小，线路调整灵活，但线网密度大，能够覆盖到城市每一个交通服务区，仍是承担城市公共交通的主体工具。 单纯的依赖轨道交通建设，或单纯的依赖地面常规公交均不能满足城市客运服务的需求。但通过两者的分工与配合，轨道交通承担大运量、直达客运，常规公交补充轨道交通不足，并连接轨道交通，发散轨道交通的客流量，就能够很好的满足城市客运需求。 线路是作为城市公共交通系统中的一个非常重要的因素，常规公交作为以前的主要公共交通，它的线网布设已经随着城市的发展日渐成熟。近几年城市轨道交通的日益崛起，各个大的省会城市都相继修建了轨道交通，由于轨道交通自身的特点，它的线网的布设势必会对常规公交线网的布局会产生影响，如果处置不当可能会引起资源浪费，严重的情况下会一起常规公交和轨道交通的恶性竞争，给城市公共交通带来更多的问题。这些都是我们不愿意看到的。 公共交通的优先发展首先要求公共交通要优秀，其次是公共交通的两大组成部分，轨道交通与地面交通，在不同层次发挥着作用。首先，由上文轨道交通与地面公交的特性决定了他们之间的关系，构成以大容量快速轨道交通为骨干，普通公交为主体的公共交通体系，二者相互补充，协调发展；其次，作为交通一体化的战略，要求公共交通整个系统必须取得高度成功，而不只是其中某一部分的成功。 实现轨道交通与地面公交在规划、设计、建设、运营、管理等方面的充分整合，是一项层次性强的系统工程，其核心在于实现轨道交通和常规公交系统协调；其合理运营模式应该是：以大、中型运能的快速轨道交通为骨干的客运手段，协调配合低运能的地面常规公交，以有效的公共交通组织管理模式，形成结构合理、运能与需求相匹配的一体化公共交通网络。 线网的协调规划。由于地铁投资巨大，受地下轨道的限制，而地面公交行驶灵活、便于线网调整，主要是通过地面公交的线网调整，一方面担任中、短途交通的主力，另一方面，为轨道交通集散客流。协调城市轨道交通的常规公交线网调整，其宗旨是使常规公交与轨道交通之间能够互相协调，互相补充，不因重复建设而引起资源浪费，注重运力配备的相对均衡。常规公交网络从特征上可分为与轨道交通走向重复的线路、以及与轨道交通交叉的线路两部分。 轨道交通和常规公交的关系随其所在的范围不同而异。在轨道交通的直接吸引范围内，轨道交通和常规公交作为不同方式和不同层次的运输工具，其功能都是为居民的出行服务的，并且其服务的对象均为线路走廊沿线的居民，居民有自愿选择交通方式的权利，这样导致两者之间不可避免的存在一定的竞争。因此，在轨道交通还未形成网络化之前，为发展轨道交通，应积极扶持轨道交通的运营，为进～步发展轨道交通培育客流，避免常规公交对轨道交通的挤兑。但从另一个角度来讲，当轨道交通形成规模化之后，又要适当地保护常规公交，便于形成一个多层次的公共交通体系。 所以轨道交通的线网布设必须与常规公交的线网布设相结合，调整好它们之间线路的关系，根据它们各自的特点，互相补充，才能有利于城市公共交通的健康、可持续的发展，才能节约更多的资源并且解决更多的交通问题。 1.2城市轨道交通与常规公交线网协调调整 A协调调整的必要性【8】 (1)增加轨道交通客流量的需要 城市轨道交通要形成完善的网络系统需要一个长期的发展过程。即使轨道交通已经形成网络，其覆盖面与线网密度也不可能达到常规公交的程度。因此与地面道路交通系统，特别是常规公交系统的配合与衔接，对扩大轨道交通的吸引范围，增加其客流量具有重要的作用。 (2)轨道交通持续发展的需要 城市轨道交通建设投资量大、运营成本高，这是制约其在我国发展的一个瓶颈因素。但轨道交通运行每乘客公里的成本随着客流量的增加而下降，在很高的设施使用率条件下，平均成本可以下降到常规公交之下。所以通过合理的规划方法引导城市客流换乘轨道交通，增加轨道交通客流量，是提高轨道交通经济效益，实现其持续发展的有效途径。 (3)优化常规公交网络布局的需要 城市轨道交通运量大、速度高、安全、便捷，其投入运营势必会给影响区域的常规公交线路带来冲击。原来运行稳定的常规公交网络因为轨道交通的介入而变得不再合理，这就需要根据新的情况重新调整，以保持常规公交网络运转的协调性与高效性。 B协调调整的目标 轨道交通与地面公交整合，其目标与一般公交规划有所不同，因为其所追求的不单是常规公交的效率与效益，而更重要的是包括轨道交通在内的整个城市公共交通系统的效率与效益，具体说来有以下几条： ①为更多的城市公共交通乘客提供服务； ②使全体