保养场工程设计规范.doc

保养场工程设计规范 1.1 功能与场址 1.1.1～1.1.3 原国家城建总局《城市公共交通企业技术管理制度》（公共汽车部分）第17条规定，“企业的保修机构和运营机构应分别独立设置，分专业管理，各自向专业化方向发展”，所以保修机构和运营机构分别独立设置，各自向专业化方向发展已作为国家的正式制度规定下来。本规范的编制不受行政管理机构如何设置的影响。 本规范正是从这一原则出发。根据前述第17条的要求明确规定保养场的功能主要是是承担营运车辆的高保任务及相应的配件加工、修制和修车材料，燃料的储存，发放等。至于营运机构的设置和营运工作的组织不属本规范的范围。 根据《城市道路与交通》和《汽车运用与修理》（西安公路学院、吉林工业大学编）一书第十三章关于汽车保养场设计中对保养场选址的原则，以及各大城市的实践经验，并结合我国的一些具体情况制定了本节的各条款。 1.1.4 本次标准修订，按工程标准要求，参照《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》（JB99-104），增加了保养场设计分类、功能、用地、安全环保及设计项目等内容要求和指标调整，即增加了表1.1.4保养场设施。 1.2 平面布置和用地 1.2.1 根据《汽车运用与修理》对汽车保养场平面布置的原则：在进行平面布置时，必须保证汽车具有最短的行驶路线且不相交等，听取各城市行业建议，参照原国家建委建筑设计院编写的《建筑设计资料》中关于工厂企业设计的要求，本规范定了保养场平面布置的原则。由于各地自然、地理、用地、经济等各方面的情况都不尽相同，具体的尺寸要求等各地可在本省、市的补充规范予以规定。 参照1995年建设部制订《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》（JB99-104），增加了建设保养场回车道、试车道和停车坪的具体指标。 1.2.2 按照城市整体规划的布局要求，与城市规划部门密切配合，做好停车场（库）、保养场、修理厂的布局和用地规划，其建设项目应纳入城市的基本建设计划，使技术后方的发展和车辆的增长相适应。其建设要求城市规划部门纳入城市规划的各条款均依据国家的规定。 1.2.3 保养场200辆单节标准车规模，车辆的保修设备有较高的机械化和现代化水平，车辆进出空驶里程较短，且可节约成本，职工生活设施也比较完备。 同时，充分考虑具体情况下，给出停车场与保养场分建或合建的不同规模界定。 1.2.4 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）3.1.3条对公共交通车辆保养场用地面积指标作出了设计界定，本规范参照制定了表1.2.4指标参数。 1.2.5 营运、停车场、修理车间等综合设计建设时，综合用地设计可合并和调剂使用，给出了总量控制指标。 1.3 生产与生活性建筑 1.3.1～1.3.3 根据《城市公共交通企业技术管理制度》第66条和第49条规定而制定。重视车身的保养和维修工作，有条件的企业，车身应单独进保进修，使车辆面貌和车况经常保持完好状况，延长车辆的使用寿命。 引用的规范更新为《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）。根据工艺特点，便于生产、安全和环保，给出建筑层数、层高和材料一般要求。 1.3.5～1.3.6 依照各个城市的意见以及实践经验，规定为生产性房屋建筑占地以年保养规模每标准车占地50 m2为计算指标。由于各城市的具体情况不同，各车间（包括库房、动力站）的用地本条不加限定。只规定根据工艺设计确定，从而使各地在总的前提下能因地制宜。 1.3.7 参照《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》（JB99-104），增加了地沟墙面材料和保养场设施的消防和安全相关要求。 1.3.9 本条主要根据各个城市的经验数据而编制。参照《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》（JB99—104?），增加了保修设备内容。 1.3.10～1.3.15 根据目前企业管理模式及有关建筑标准，合理安排生活性建筑用地，并增加绿化用地范围及隔音要求。 落实安全和环境保护相关要求，在设计时，就应预先考虑周全，以改善生产、生活条件。 1.4 油气站 1.1.1～1.1.3 参照上海、北京等城市公交企业建设和使用油库的经验数据和《建筑设计资料》、《汽车运用与修理》等书籍。根据发展新型清洁能源的趋势和应用实际，液化石油气和天然气已广泛应用于城市公共交通领域，所以，将油库改为油气站，并执行最新版国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）和《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）（2006年版）的要求。 1.5 出租汽车保养场 1.5.1～1.5.3 依据全国主要大城市出租汽车公司站、场、厂设计的意见，考虑到车身的保养工作，并为保养场今后的发展预留及机动用地。保养场的