飞机构造基础飞机液压系统.pptxVIP

《飞机构造学》 主讲教师:ZHANG;第3章 液压系统 ;液压系统的力密度大、能以很小的设备输出、传递很大的力或力矩，宜于实现大吨位运动。随着生产技术的进步，液压系统中实际使用的压力级已从原来10Mpa左右提高到35Mpa左右 ， 因而该优点就更为出，在同等功率下， 液压设备的重量尺寸仅为直流电机的10%-20%左右。因其体积小，重量轻，因而惯性力小，反映速度快、准、稳。 现代机械工程及自动控制中，对直线运动的实施要求愈益多，这将造成机械构件传动的困难。反之，液压传动中通过液压油缸则可以便利，完满地得到实现，这也是液压传动的重大特点之一。 ; 液压系统能在较大范围内方便地实现无极调速，且低速性能好，工作平稳，还易实现间断和连续运动及频繁换向，冲击及震动现象可以很好的得到消减。 液压传动是封闭式的，易实行过载保护，组成的元、部件基本上可由工作介质自行润滑，磨损慢、寿命长，液压元件体积小、重量轻、三化程度高，便于集中大批量生产，因此制造成本低，经济性较好。现代液压传动中采用节流、比例控制等方法可使运动机构的速度进一步均匀、稳定、使用伺服、仿形、调速等机构可使执行件的运动精确度达到微米（UM）级，采用微电子、计算机等装置可十分方便、可靠地实现自动控制、远程控制及遥控,当然，液压技术也存在传动效率较低，制造工艺技术要求较高，安装、使用、维修技术要求较高，液压油易泄漏并会污染环境等众所周知的缺点，但这些缺点与其优点相比是次要的，并正在不断被克服。 ; 现代航空工业中更离不开液压系统，各种飞机的方向舵和升降舵依靠各自的舵机液压缸——“作动筒”，使其偏转而产生控制力和控制力矩。其实，飞机中还有很多部分如副翼、水平飞行稳定板等舵机电液伺服动态控制以及发动机供油控制，进气锥收放回路，尾喷管控制系统，前轮转弯控制，起落架收放等系统中均离不开液压系统。 ; 液压系统是飞机的重要组成系统，它给飞机操纵系统提供操纵动力，因此必须保证液压系统的可靠工作。现在飞机大都采用多余度设计。有2套或3套甚至更多套独立的系统，并且系统间可???相互转换，以保证飞机液压系统的可靠工作。而且大多飞机设计有辅助系统，以保证在应急情况下一些主要操作系统可以工作，保证飞机安全落地。 B737-700飞机液压系统包括主系统和辅助系统。主系统由A、B两个独立系统组成，辅助系统包括备用系统和动力转换组件（PTU）。 ;不仅是航空领域离不开液压系统，航天领域也离不开液压系统 现在人类设计研制航天飞机的主要目的和用途： 一是将航天飞机携带上天的人造卫星从货舱里取出，放入太空轨道； 二是捕捉太空中已方发生故障的人造卫星进行修理； 三是俘获太空中敌人国家的间谍卫星，将其抓入货舱，带回地球。 执行这些极为特殊的任务，是由轻质管形结构的伸缩式和摆动迥转式液压缸为主构成的——长度15..3m的机械臂，它能像人的胳臂一样，有肩、肘、腕关节等的作用，宇航员打开货舱以后，能遥控该机械臂（手）作弯由、伸展、上下、前后、左右等各种活动。它自身重量在400kg左右，但在太空中失重状态下，能随心所欲地将重300kN（约30t）以上，如公共汽车般大小的人造卫星，在货舱内外放进、放出。这是目前世界上仅有的“哥伦比亚号”、“挑战者号”、“发现号”等几架航天飞机中的必务主执行装备。安装在机身货舱左侧，造价达1亿多美元。1993年12月5日（北京时间）凌晨，美国“奋进号”航天飞机在地球上空2. 8万公里的环球轨道中,利用机械臂,顺利地将2m直径、14m长度的哈勃太空望远镜，放入货舱后，成功地进行了抢修。; 回顾液压传动理论和液压技术发展的历史，人们对“液压”从发现在认识、到研究、到实际应用，到深入发展和广泛普及、到当今 在航空领域中层现身手，经历了一个漫长的时期。 ;液压的发展史及应用; 18世纪中叶，瑞士伯努利数学家族中的巨星伯努利·丹尼尔（Bernoulli Daniel1770年 -1782年 ）发表了研究流体动力学和气体力学的重要文献—《流动动力学》，提出了用流束传递能量的理论，得出了理想液体常态运动文程即著名的伯努利方程。 1795年，英国伦敦的约瑟夫·布拉默（Joseph Bramah 1749年—1814年）根据帕斯卡原理——在大小两个不同直径缸筒的密封连通器中，大面积上能够产生放大压力的作用力，在制造工艺上，由于往复运动于液压缸中的牛皮材质的碗形密封件的研制成功，因此，创造了世界上第一台水压机——棉花、羊毛液压打包机。在该水压机的液压传动系统中，第一次依靠简单的液压缸实现了对工作对象施力做功，成功地完成了上述物资的压缩打包任务，理想地代替了人类繁重、低效的