悬架汽车生产实践开题报告.docVIP

PAGE 毕业设计（论文） 开题报告 题目：悬架汽车生产实践 XX工程 院（系） XXXXXXXXXXX 专业 XXXX 班 学生姓名 XXXX 学 号 XXXX 指导教师 XXXX 开题日期：XXXX 年XX 月XX 日 开 题 报 告 一、毕业设计（论文）题目的来源、理论、应用或实际意义 1、题 目：XXXXXXXXXX 2、题目来源：生产实践 3、意 义：悬架是现代汽车上的重要组成之一，它把车架（或者车身）与车轴（或者车轮）弹性地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架（或者车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面下不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但是一般都由弹性元件，减震器和导向机构组成。由于汽车行驶的路面不可能绝对平坦，路面作用于车轮上的垂直反作用力往往是冲击性的，特别是在坏的路面上高速行驶时，这种冲击力将达到很大的数值。为了缓和冲击，在汽车行驶系统中，除了采用弹性的充气轮胎之外，悬架中必须装有弹性元件，使得车架与车桥之间做弹性连接。但是弹性系统在收到冲击后会产生振动。持续的振动容易使乘员感到不适和疲劳。故悬架还应该有减震的作用。为此，在汽车悬架中还会加入减震器。 微型汽车悬架系统设计 ，尤其是悬架结构形式和性能参数的选择，直接对汽车行驶平顺性，操纵稳定性和舒适性带着来影响。这对我来说是个巨大的挑战。可以好好的梳理四年学过的知识。 4、国内外研究现状： 科技进步是人类永恒的追求。在马车出现的时候，为了乘坐更舒适，人类就开始对马车的悬架-叶片弹簧进行孜孜不倦的探索。在1776年，马车用的叶片弹簧取得了专利，并且使用到20时间30年代，叶片弹簧才逐渐被螺旋弹簧取代。汽车诞生后，随着对于悬架研究的深入，相继出现了扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧、钢板弹簧等弹性元件。1934年世界上出现了第一个由螺旋弹簧组成的被动悬架。被动悬架的参数根据经验或者优化设计的方式确定，在行驶过程中保持不变，它是一系列路况的折中，很难适应各种复杂路况，减震的效果差。为了克服这种缺陷，采用了非线性刚度弹簧和车身高度调节的方法，虽然有一定的成效，但是无法根除被动悬架的弊端。被动悬架主要应用于中低端轿车上，现代轿车的前悬架一般带有横向稳定杆的麦弗逊悬架，比如桑塔纳，夏利，赛欧，后悬架的选择较多，主要有复合式纵摆臂悬架和多连杆悬架。 半主动悬架的研究工作开始于1973年，有D.A Crosby 和D.C.Kamopp首先提出。半主动悬架以改变悬架的阻尼为主，一般较少考虑改变悬架的刚度。工作原理是：根据弹簧上质量相对于车轮的速度响应、加速度响应等反馈信号，按照一定的控制规律调节弹簧的阻尼力和刚度。半主动悬架产生力的方式与被动悬架相似，但其阻尼或者刚度系数可以根据运行状态进行调整，这和主动悬架极为相似。有级式半主动悬架是将阻尼分成几级，阻尼级由驾驶员根据路感选择或由传感器信号自动控制；无级式半主动悬架根据汽车行驶的路面条件和行驶状态，对悬架的阻尼在几毫秒内由最小到最大进行无极调节。由于半主动悬架结构简单，工作室不需要消耗车内动力，而且可取得与主动悬架相近的性能，具有广泛的发展空间。 二、题目主要内容及预期达到的目标 题目的主要内容 （1）设计题目 XXXXXXXXXXX （2）设计内容： = 1 \* GB3 ① 完成微型汽车前悬架系统设计 = 2 \* GB3 ② 完成微型汽车后悬架系统设计 = 3 \* GB3 ③ 对驾驶员位置进行平顺性评价 = 4 \* GB3 ④ 尽可能的提出前后悬架匹配方面的改进方案 三、拟采用哪些方法及手段 1、方案论证 为了提高汽车的形式平顺性，必须选择好悬架的类型。 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力，纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。 悬架根据汽车两侧车轮的运动是否相互关联，可以分为两种形式。 1)非独立悬架 非独立悬架的结构特点是汽车两侧车轮安装在一根整体式车轴的两端。当一侧车轮因道路不平而跳动时，会影响另一侧车轮的工作，所以称为非独立悬架，也称为整体悬架。(多使用在载重汽车上） 2)独立悬架 独立悬架两侧车轮分别安装在断开式的车轴两端，每段车轴和车轮单独通过弹性元件与车架相连。采用这种悬架的汽车，当一侧车