桥涵设计通用规范宣贯1222厦门.pptxVIP

《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004宣贯 树立和落实科学发展观 提升设计理念 提高设计水平 ——在全国公路勘察设计工作会议上的讲话冯正霖（2004年9月25日）“六个坚持，六个树立”。第一，坚持以人为本，树立安全至上的理念 第二，坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念 第三，坚持可持续发展，树立节约资源的理念 第四，坚持质量第一，树立让公众满意的理念 第五，坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念。第六，坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念要求严格遵守规范的强制性条文，针对工程项目的具体情况，合理运用标准规范，对可能影响到工程安全的指标应该首先得到满足，克服工程设计“只对规范负责，不对工程负责”的做法。中华人民共和国交通部公告第１５号关于发布《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60—2004)的公告 现发布《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)，自2004年10月1日起施行，原《公路桥涵设计通用规范》 (JTJ02l一89)同时废止。 《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)中第 1.0.6、1.0.9、4.1.2、4.1.6、4.3.1、4.3.2和4.3.5条为强制性条文，必须按照国家有关工程建设标准强制性条文的有关规定严格执行。《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)2002版中关于《公路桥涵设计通用规范》 (JTJ021—89)的强制性条文同时废止。 《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)由中交公路规划设计院负责编制，规范的管理权和解释权归交通部，日常解释及管理工作由中交公路规划设计院负责。 请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告中交公路规划设计院(北京市东四前炒面胡同33号，邮政编码:100010；联系电话：010，以便修订时参考。 特此公告。 中华人民共和国交通部（章） 二○○四年六月二十八日主题词：发布　公路　规范　公告一.编制依据二.编制工作过程三.主要修订内容四.概率极限状态设计方法的基本概念五.主要修订内容简介 中华人民共和国交通部交公路发[1996] 1085号文《关于下达1996年度公路工程建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知》 (1997年2月）1997年5月，召开规范修订编制大纲审查会； 国家标准《公路工程结构可靠度设计统一标准》GB/T 502838月，召开规范征求意见会； 《公路工程技术标准》JTJ001-97修订（JTG B01-2003）2003年1月，召开审查会；2003年12月，定稿。新旧规范章节对比1 总则1.1 一般原则1.2 桥涵布置和桥孔设计1.3 桥涵跨径1.4 桥梁净空1.5 桥上线形及桥头引道1.6 构造要求1.7 桥面铺装、排水和防水层1.8 养护及其他附属设施2 荷载 2.1 荷载分类与组合 2.2 永久荷载 2.3 可变作用（基本可变荷载、其他可变荷载） 2.4 偶然荷载附录A 主动土压力计算附录B 静土压力计算附录C 全国基本风压分布图及迎风面积计算附录D 船只和漂流物的撞击力1 总则2 术语3 设计要求 3.1 桥涵布置 3.2 桥涵孔径 3.3 桥涵净空 3.4 桥上线形及桥头引道 3.5 构造要求 3.6 桥面铺装、排水和防水层 3.7 养护及其他附属设施4 作用 4.1 作用分类、代表值和作用效应组合 4.2 永久作用 4.3 可变作用 4.4 偶然作用附录A 全国基本风速图及全国各气象台的基本风速和风压附录B 气候分区图 1．明确了公路桥涵结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，并引入了结构设计的持久状况、短暂状况和偶然状况三个设计状况； 2．修改了公路桥涵结构设计的作用效应的组合方式及其组合系数，引入了作用的短期效应组合和长期效应组合，并提出了各种可变作用短期效应组合时的频遇值系数和长期效应组合时的准永久值系数； 3．引入了公路桥涵设计的安全等级及其重要性系数，以桥涵结构破坏可能产生的后果的不同严重程度采用不同的重要性系数，使结构的设计更趋合理； 4．开展了“公路桥涵分类标准”专题研究，根据研究成果，适当调整了公路桥涵的分类标准； 5．进行了“高速公路和一级公路桥涵设计洪水频率标准”的专题研究，分析比较了原标准与国内外相关标准间的关系，比较分析了设计洪水的计算分析方法。经综合分析比较，认为可维持原规范的规定； 6．取消了原汽车荷载等级，改为采用公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级标准荷载；取消了挂车和履带车验算荷载，而将验算荷载的影响直接反映在汽车荷载中； 7．将汽车冲击系数以跨径为主要影响因素的计算方法改为以结构基频为主要影响因素的计算方法，使得更合理和科学； 8．局部调整了人