5绪论桥梁设计荷载.pptVIP

四、汽车引起的土侧压力 ? 汽车荷载引起的土压力采用车辆荷载加载，并 按下列规定计算： 31 ? 0 Bl G h ? ? ? 车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上 引起的土侧压力，可按下式换算成等代均布土 层厚度 h （ m ）计算： 五、汽车制动力 32 ? 制动力： 汽车在桥上刹车时，为克服其惯性力而在 车轮与路面之间发生的滑动摩擦力。 ? 一个车道上的制动力标准值按规定的车道荷载标准 值在加载长度上计算的总重力的 10 ％计算，但公路 － Ⅰ 级汽车荷载的制动力标准值不得小于 165kN ； 公路 － Ⅱ 级 汽 车荷 载 的制 动 力标 准 值不 得 小于 90kN 。 ? 多车道的长桥要按跨度和车道数 折减。 ? 制动力的着力点在桥面以上 1. 2m 处，计算墩台时， 可移至支座铰中心或支座底座面上。 六、人群荷载 ? 计算跨径小于或等于 50m 时，人群荷载标准值为 33 2 3 m kN ? 计算跨径大于 50m ，人群荷载标准值为 ? 计算跨径在 50m ～ 150m 之间时，可由线性内插 ? 城市郊区行人密集地区一般为上述规定值的 1.15 倍 ? 专用人行桥梁，人群荷载标准值为 2 2.5 m kN 2 3.5 m kN 七、风荷载 ? 风对结构作用的计算有三个不同的方面： 对于顺风向的平均风压，采用静力计算 方法； 34 ? 对于顺风向 ( 或横风向 ) 的脉动风，则应按 随机振动理论计算； ? 对于横风向的周期性风力，产生横风向 振动，偏心时还产生扭转振动，通常作 为确定荷载对结构进行动力计算。 八、温度（均匀温度和梯度温度）作 用 ? 均匀温度作用： 温度变化导致梁体纵向均匀地位 移，当结构的位移受到约束时会引起温度次内力。 计算均匀温度作用引起外加变形时，应从结 构受到约束（架梁或结构合龙）时的结构温度作 为起点，计算结构最高和最低有效温度的作用效 应。 35 ? 梯度温度作用 ： 太阳辐照作用下，使梁体沿高度 方向形成非线性的温度梯度，导致结构产生次应 力 ? 九、支座摩阻力、流水压力及冰 压力 36 ? 上部结构有相对于支座运动动的趋势， 支座对梁体产生一个反向的力，即支 座摩阻力。 ? 支座摩阻力可按下式计算： ? 摩阻力的大小取决于上部构造自重的 大小、支座类型以及材料等。 ? 另外，在设计墩台时，尚需考虑流水 压力或冰压力 ? 偶然作用在设计使用期内出现概率较小，但一旦出 现，其持续时间较短而数值很大。 37 第四节 偶然荷载 ? 包括地震作用、船只或漂流物的撞击作用以及汽车 撞击作用。 一、地震作用 地震作用主要是指地震时强烈的地面运动引 起的结构惯性力，它是随机变化的动力作用，其值 的大小决定于地震强烈程度和结构的动力特性（频 率与阻尼等）以及结构或杆件的质量。 地震作用分竖直方向与水平方向，经验表明地震的 水平运动是导致结构破坏的主要因素，结构抗震验 算时，一般主要考虑水平地震作用。 38 《桥规》是以地震动峰值加速度描述地震作用的影响。 地震动峰值加速度为 0.10g ， 0.15g ， 0.20g ， 0.30g 地区的公路桥涵，应进行抗震设计。 地震动峰值加速度大于或等于 0.40g 地区的公路桥涵， 应进行专门的抗震研究和设计。 ? 对于单自由度体系的地震力的计算式可表 达为： 39 g a a g S P c W ck W c mg cmS g ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ?? ? ? 这就是结构在地震时的最大惯性力，它以 静力荷载的形式表达。根据规范算得结构 的地震力后，可采用一般的静力学方法计 算结构的内力与变形。 ? 重要的桥梁工程，必须进行场地地震安全 性评价，确定抗震设防要求后进行抗震设 计。 二、船舶或漂流物的撞击作用 ? 跨越江、河、海湾的桥梁，必须考虑船舶或漂 流物对桥梁墩台的偶然作用。 40 ? 船舶或漂流物与桥梁结构的碰撞过程十分复杂， 其与碰撞时的环境因素、船舶特性、桥梁结构 因素及驾驶员的反应时间等因素有关。 ? 对可能遭受大型船舶撞击作用的桥墩，应根据 桥墩的自身抗撞击能力、桥墩的位置和外形、 水流流速、水位变化、通航船舶类型和碰撞速 度等因素作桥墩防撞设施的设计。 三、汽车的撞击作用 ? 桥梁结构必要时可考虑汽车的撞击作用。汽车 撞击力标准值在车辆行驶