京沪高速铁路预应力简支箱梁结构参数优选.pdfVIP

维普资讯 · 桥 梁 · 京沪高速铁路预应力简支箱粱结构参数优选 盛兴旺 李志 国 邓运清 (1．中南大学土木建筑学院 湖南长沙 410075； 2．铁道专业设计院 北京 100020) 摘 要 依据秦沈客运专线的设计 、施工经验 ，结合京沪高速铁路建设 的需要 ，对京沪高速铁路预应力混凝土 简支箱梁的部分设计参数进行优化，包括箱梁结构的支点位置、腹板厚度和腹板坡度等。依据铁道专业设计院提 供的原始资料，基于有限元分析，获得不同参数下的结构静力性能，综合结构力学效应、施工和维护，提 出相应的设 计参数优化建议、推荐方案和支座不平整限位值等。 关键词 高速铁路 简支梁 箱形梁 优化设计 本文依据铁道专业设计院提供 的原始资料 ，基于 1 概述 有限元分析 ，获得 了不同参数下的结构静力性能，综合 箱形梁具有竖、横 向刚度大 ，抗扭性能高 ，结构耐 结构力学性能 、施工等提 出了相应设计参数优化建议。 久性好的特点，因此 ，成为高速铁路桥梁中的主要结构 2 分析方法及有 限元模型 形式 。依据秦沈客运专线 的设计、施工经验 ，为使京沪 高速铁路预应力混凝土简支箱梁受力更合理 、施工更 箱梁是一个完全 的空间受力结构 ，对其进行分析 方便 ，铁道部科技司立项对箱梁 的部分设计参数优化 的方法一般有 ：(1)利用薄壁结构力学 ¨ J的方法求其 进行研究 ，参与优选的主要设计参数包括箱梁 的支点 解析解 ；(2)利用有限元方法进行空间数值分析。 位置 、腹板厚度和腹板坡度等。 由于端部横 隔板效应、箱梁细部构造以及边界变 在京沪高速铁路预应力混凝土简支梁桥 的设计 形等因素 ，采用薄壁结构力学方法求解 时极为不便 ，且 中，其主要 结构形式为双线整孔箱形梁，常用跨度为 对局部应力分析精度不高。本文采用 SAP93进行有限 24、32m。参与优化的参数及形成 的典型结构模型参 元空间分析 ，单元类型采用 8节点块体单元 ，单元划分 见表 1，典型截面尺寸见图 1。 中，常规节段纵 向取为 0．4m，局部进行加密 ，24m梁 表 1 结构模型参数 均为 10112个节 点，6688个单元 ；32m梁节 点数为 粱 型 24m 32m 12704～13034，单元数为 8416～8648，跨 中截面 的网 模 型 24神 24ml24 24 24m424m532神 32ml32 32 32m432m5 格划分参见图2。 计算跨度(￡)／tm 2310233023302330229o24册 3Il03l303l303l3030903200 支点位置(d)／tm 75 65 65 65 85 30 75 65 65 65 85 30 鹿板厚度()／tm 50 50 45 45 50 50 50 50 45 45 50 50 鹿板坡度(m／n)／％ l5 l5 l5 l0 l5 l5 l5 l5 l5 l0 l5 l5 底板厚度(1)／tm 30 30 30 25 30 30 30 30 30 25 30 30 底板宽度(r)／tm 586 586 586 604 586 586 574 574 574 596 574 574 图2 跨 中截面 单元划分 示意 注 ：(1)24m和 32m梁长分别为 24．6m和32．6m，梁高 分别为2．4m 所有模