轮轨润滑技术研究进展.pptVIP

题目：轮轨润滑技术的研究进展 内容提要： 1、概述 2、国外的轮轨润滑装置（美国、俄罗斯等） 3、国内几种轮轨润滑方式 4、发展与展望（润滑剂、润滑装置） 5、参考文献 1、概述 轮轨的摩擦与润滑关系到机车牵引能量消耗、行车安全、轮轨材料消耗及维修成本等，因此受到各国铁路部门重视。随着我国列车运行速度的提高，好的轮轨润滑关系不仅仅可以减少轮轨的磨耗，而且机车运行的安全性与平稳性也会得到大大提高。 2、国外的轮轨润滑装置 2.1美国的SENTRAEN 2000 美国Tranergy公司与海湾油品国际性组织、德士古研究发展中心联合研制开发了一种车载式新型轮轨润滑系统 。该系统将采集的参数（速度、温度、牵引吨位、钢轨的曲线曲率等）传送到微处理程序，然后在送到电控器，电控器控制液压系统，根据算得的速率对钢轨轨顶以及侧面喷专门研制的润滑剂。采用两种配套专用润滑油：轨顶润滑油（TOR 油）和轨距（角）侧润滑油（GFOR 油） 2.2俄罗斯АГС-10型轮缘润滑器 可以用在各种系列的机车、电动车组和内燃车组上，向机车轮对轮缘定量施加液体或粘稠润滑剂，以降低钢轨和轮缘接触面的磨损强度，减小运行阻力进而降低能源消耗。装置中的电子控制组件,可与线路本身的传感器配合工作。在曲线区段吸收加速度的传感器工作时,其对应的喷嘴的喷脂周期减小1/ 2 ,从而自动加大喷脂量。当机车运行速度在0 km·h- 1 ～20km·h - 1 范围内时,电子控制组件中止电空阀动作,停止喷射润滑剂 3、国内主要润滑方式及装置 3.1使用手动涂油装置——涂油小车，隔天涂覆钢轨一次。手动涂油装置包括预压力储油罐、手动喷射泵、油管和喷油嘴等部分。首先油脂装入储油罐，用打气筒给储油罐加压，油脂在压力作用下进入手动喷射泵。 采用手工涂油装置优缺点 手动涂油方式的优点是喷射压力大，不易出现管路堵塞，列车风对喷射流体影响小。缺点是压力不恒定，人为操作差别大，工人劳动强度大，喷涂过程受车辆振动影响位置不准。为避免油脂误入轮轨踏面，安装时喷嘴位置预设偏下，因此轨距角位置不能得到足够的润滑剂 3.2固-液-固润滑方式 固体润滑剂首先在地面预热融化后，装入保温桶保持液体状态携带上车，使用时放入喷涂装置中。喷涂装置利用列车电能，在加热保温条件下通过齿轮泵将润滑剂喷涂到钢轨表面，液体遇冷凝固。喷涂装置的喷嘴需加热，应保温在90℃以上 固-液-固润滑方式优缺点 喷嘴固定在未经减振的轴箱簧座上，减少了喷嘴的横纵向摆动，提高了喷射的准确性，涂覆量500 g/km。其优点是不受列车停站间隔限制，无毒害，消除了钢轨剥离掉块。缺点是具备喷涂方式共有缺点，需要大功率电力供应保证系统恒温在90℃以上，需要预热熔化，操作繁琐耗时，日常消耗成本高，润滑剂承载能力一般 4 发展与展望 4.1 润滑装置 车载式轮轨润滑装置具有固定式、润滑车等模式不可比拟的功效，将成为轮轨润滑装置发展的主流。针对涂油不均的情况要引进软件处理控制的智能化系统。使用精密仪器严格控制涂油周期和涂油量，以更好地适应复杂多变的工况，真正实现“因地制宜”，“随机应变”。为解决涂油位置有偏差，油脂易蔓延到轮轨踏面及滴漏等问题，要深入探讨轮轨润滑装置在机车上的合适安装部位和方式及其结构设计，并研制相应的高质量润滑剂。另外，尽管全线润滑模式投入较大，但相对于更大的收益，仍是值得的，应该作为今后发展的方向。。 4.2 润滑剂 用于减少轮轨磨损而开发的轮轨专用润滑剂已有多种。稀油和润滑脂有较好的润滑减磨效果，但均存在污染踏面，诱发空转等缺陷。轮缘专用固态润滑剂润滑减磨效果不亚于液态润滑剂，但能克服上述缺陷，且固态润滑装置的结构简单、运用可靠、维护方便、经济效益显著（每万km 的润滑成本只有液润的1/3），是今后研究的重点。此外，随着绿色运输和可持续发展战略的实施，高效、可生物降解、无毒害、无污染轮轨润滑剂明显是倍受欢迎的理想产品。先进的轮轨润滑新技术，能给铁路运输带来巨大的技术经济效益和社会效益，顺应铁路运输高速、重载的发展趋势。今后的研究重点应是引入研究加装曲线曲率传感器等软件处理程序的智能化控制系统，研制开发与润滑装置配套使用的高效或可降解的固态轮轨润滑剂。 Thanks! * * *