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飞机主动重心控制 吴宪 1、主动重心控制的目的 飞机飞行中俯仰姿态的改变、 燃油消耗、 武器发射、 起落架收放以及设备移动等因素均 会不同程度地影响飞机重心位置。 传统的重心控制方法是当重心发生偏移或超限后 , 根据稳 定性和操纵性的要求被动地调整重心位置 , 这在一定程度上限制了飞机性能的充分发挥。 主动重心控制技术可有效解决上述问题。 该技术是 20 世纪 80 年代提出来的一种新技术 , 它是在飞行过程中 , 通过管理飞机燃油系统或其它设备主动地控制重心位置 , 实现飞机重心 和气动焦点的合理匹配 , 从而达到优化飞行性能、 降低维护费用、 充分发挥飞机潜力的目的。 2、现状 目前 , 主动重心控制技术在美国、欧洲等航空发达国家得到了广泛的研究和应用。欧洲 Airbus Industrie 将主动重心控制技术应用到 A300, A310 系列飞机中 , 达到了减少飞行阻 力的目的。协和号客机也采用主动重心控制技术降低飞行阻力 , 维持飞机在超声速飞行时的 易操纵性 。近几年 , 美国学者已开始了多操纵面超声速作战飞机主动重心控制技术的研究 工作。 3、系统结构 该项技术主要应用于飞机亚声速或超声速巡航段 , 即在亚声速巡航时 , 由主动重心控制 系统对原设计重心进行优化 , 改善飞行性能 ; 在超声速巡航时 , 由于气动焦点大幅度后移 , 因 此主动重心控制系统则使重心随焦点的变化而向后移动 , 保持巡航最佳静稳定度。 该系统根据飞行状态 ( h, M a)和重心位置评定准则获得最佳重心位置 x c ; 主动重心控制 器以最佳重心位置 x 和实际重心位置 x 的差值为输入 , 通过管理燃油体积流量 Q来调整飞机 c cg 燃油系统油量分布 , 进而改变飞机重心位置 , 使其在重心允许范围内向最佳位置 x 移动 , 从而 c 使飞机获得更满意的操纵品质和巡航性能。 4、最佳重心 最佳重心位置的设计是在由稳定边界和操纵边界所构成的有界闭集 Ω之内 , 根据飞行 状态 ( h,M a) , 以巡航阻力 D 最小为准则获得最佳纵向重心位置 x c 。即 按照上述准则确定的 x c 可满足飞机巡航时纵向操纵性和稳定性品质要求 , 并在一定程 度上减小飞机飞行阻力 , 获得飞行性能和经济性等方面的收益。 经过计算， 考虑到飞机阻力系数、升力和俯仰力矩系数、 重心因子等， 根据飞机总阻力 的定义，可获得飞机巡航阻力 D 与 F (x cg )的关系为 : CD0 零升阻力系数 ; Ays , Aw 分别为翼身组合体、尾翼升致阻力因子 ; S, Sw 分别为机翼和尾翼面积 ; ε3 0 , ε3 为干扰因子 ,且 ε30 = ε0 / (2Ays ) , ε3= εl / (2AysCL ys ) 。 G 为飞机重量 ; q 为动压 ; xys , xw 分别为翼身组合体焦点位置和尾臂 ; CLys , CLw 分别为翼身组合体、尾翼升力系数