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配气正时机构 一、功用和分类 二、配气机构的特点 三、配气机构的组成 四、主要部件的结构与检测 五、配气正时 六、常见故障及原因分析 七、故障案例 1/61 一、功用和分类： 1、配气机构的功用： 配气机构的功用就是根据每一气缸内所进 行的工作循环和喷油顺序的要求，定时打开和 关闭各缸的进排气门，使新鲜空气及时进入气 缸和废气及时排出气缸，使换气过程最佳。 2/61 2、常见的形式： 一是气门式配气机构，它由凸轮驱动，通过传动 机构来控制进排气门开闭，这是四冲程发动机最常用 的一种机构。 二是气孔式配气机构，它是在气缸套中间开有进、 排气孔，通过活塞位移来控制进、排气过程，常用于 二冲程发动机。 3/61 3、四冲程配气机构分类： 侧置式气门配气机构 混合式气门配气机构 按照气门的布置形式 顶置式气门配气机构 凸轮轴上置式配气机构 按照凸轮轴的布置位置 凸轮轴中置式配气机构 凸轮轴下置式配气机构 齿轮传动配气机构 按曲轴和凸轮轴的传动 方式 链条传动配气机构 齿带传动配气机构 4/61 二、配气机构的特点： GW2.8TC配气机构采用凸轮轴下置、气门顶置 式、皮带传动式配气机构。凸轮轴下置式结构， 简化了曲轴与凸轮轴之间的传递装置，有利于发 动机的布置。皮带传动能缓和载荷冲击、运行平 稳、低噪、制造和安装精度不象啮合传动严格、 过载保护、中心距较大。曲轴与凸轮轴传动比为 2:1。 5/61 皮带 传动 凸轮轴 下置 6/61 三、配气机构的组成： GW2.8TC配气机构由气门组和气门传动组两部 分组成。 气门组主要包括气门、气门座、气门导管、 气门弹簧及气门锁片等组成，见下图所示。 气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺 柱、推杆、摇臂和摇臂轴等组成，见下图所示。 7/61 气门组组图： 气门 气门弹簧 气门油封 气门弹簧上座 气门导管 气门锁片 1-气门锁片 2-气门弹簧座 3-气门弹簧 4-气门导管油封 5-气门弹簧垫片 8/61 气门传动组组图： 凸轮轴 凸轮轴正时带轮 挺柱 推杆 摇臂轴总成 9/61 四、主要部件的结构与检测： 1 零部件主要检测数据 零件 项目 标准 使用极限 轴向间隙mm 0.075-0.145 0.25 凸轮高度mm 42.02 41.65 轴颈直径mm 49.945-49.975 49.60 凸轮轴 径向跳动mm ≤0.02 0.10 凸轮轴轴承内径mm 50.000-50.030 50.08 凸轮轴轴承径向隙mm 0.025-0.085 0.120 10/61 表续一： 零件 项目 标准 使用极限 进气门 7.946-7.961 7.880 气门杆直径mm 排气门 7.921-7.936 7.850 进气门 0.039-0.071 0.200 气门和气门导管 气门 和气 间隙mm 排气门 0.064-0.096 0.250 门导 管 气门厚度mm 进气门 1.79 1.50 排气门 1.83 1.50 气门座接触面角度（°） 45 - 进气门 1.7 2.2 气门座接触面宽 度mm 排气门 2.0 2.5 11/61 表续二： 零件 项目 标准 使用极限 自由高度mm 48.0 47.10 气门弹簧 垂直度mm - 1.7 弹簧张力N 296 257.9 推杆 弯曲度mm - ≤0.4 外径mm 12.97-12.99 12.95 挺柱 油隙（挺柱与气缸体挺柱 孔之间）mm 0.031-0.041 0.10 外径mm 18.98-19.00 18.90 摇臂轴 内径mm 19.010-19.030 19.10 摇臂与摇臂轴间隙mm 0.06-0.08 0.10 摇臂轴径向跳动mm - ≤0.2 12/61 2 凸轮轴 2.1 凸轮轴结构功用 凸轮轴上主要有进气凸轮、排气凸轮、凸轮轴 轴颈、驱动机油泵的斜齿轮等组成。进、排气凸轮 用以使气门按一定的工作次序和配气相位及时开 闭，并保证气门有足够的升程。 13/61 进气凸轮 排气凸轮 凸轮轴轴承 驱动机油泵 的斜齿轮 14/61 2.2 凸轮轴拆卸 第一步、首先把发动机从汽车上拆下。 第二步、拆下油底壳，再拆下机油泵。 第三步、拆下正时皮带。 第四步、拆下凸轮轴正时带轮。 第五步、拆下凸轮轴前油封座，把发动机倒置（为防止 推柱掉出来卡住凸轮轴），取下凸轮轴。 （在取下凸轮轴的时候，要一边旋转一边向外 取出。） 15/61 2.3 凸轮轴检测 2.3.1 检查凸轮轴轴向间隙 （1）用千分表测量凸轮轴轴 向间隙，见右图所示。 标准（mm） 极限(mm) 凸轮轴轴向间隙 0.075-0.140 0.25 注意：如果凸轮轴轴向间隙大于 规定极限值，更换磨损件（凸轮 轴前油封或带轮法兰）。 16/61 2.3.2 检查凸轮轴轴颈外径