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2 汽车空调制冷系统的结构和工作原理 2.1 汽车空调制冷系统的组成 汽车空调制冷系统多种多样， 但其基本结构相差不大。 一般空调系统由下 面几部分组成： 压缩机、 冷凝器、 干燥过滤器、 膨胀阀、 蒸发器、 鼓风机 等几部分组成， 如图所示。 压缩机是空调制冷系统的心脏， 它是使制冷剂 R134a在系统内循环的动力 源。 它的作用是使 R134a由低温低压气体被压缩为高温高压气体。 没有它， 系 统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。 压缩机的动力大部分来自于汽车发动 机，现今的纯电动汽车一般来自动力电池。 冷凝器的作用是将压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气进行冷却， 并使其凝结 为液体， 凝结时所放出的热量被排至大气中。它经常被安装在车头，与冷却系 统的散热器一起，共同享受来自前方的空气冷却，加速其散热速度。 储液干燥器实际上是一个储存制冷剂及吸收制冷剂水分、 杂质的装置。 一方 面，它相当于汽车的油箱， 为由于泄漏制冷剂而多出的空间补充制冷剂。 另一方 面，它又像空气滤清器那样， 过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。 储液干燥器中还装有 一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。 蒸发器的作用与冷凝器正好相反， 它是制冷剂由液态变成气态 （即蒸发） 吸 收热量的场所。 车内湿热空气通过蒸发器时， 蒸发器内液态雾状制冷剂吸收流经 蒸发器的湿热空气热量， 蒸发而使空气冷却， 湿气凝结成露水沿导流管排出车外， 冷干空气经风机作用循环于车内， 最终体现了汽车空调制冷的作用。 蒸发器和冷 凝器合称汽车空调换热器。 膨胀阀的作用是降低进入蒸发器内的制冷剂的压力， 控制进入蒸发器内的制 冷剂的流量。 压力降低，温度同时降低，制冷剂雾化成液态微粒，制冷剂易于 吸热而蒸发膨胀。 控制进入蒸发器内的制冷剂的流量可以防止因制冷剂流量过大 使蒸发器温度过低而结冰， 也可以防止因制冷剂流量过小使蒸发器过热而使空调 系统制冷度不足。 出自：汽车空调系统的组成与原理，凌 晨， 《汽车电器》，2009 （5 ） 2.2 汽车空调制冷系统的工作原理 汽车空调制冷系统原理可以理解如下， 如图所示。 启动空调， 压缩机在发动机带动下工作， 制冷剂在系统中循环流动， 不断重 复液化、汽化两个主要过程： 1） 蒸发降低压力，液体变为气态，同时吸收车厢 内热量； 2） 加压冷凝，气态变为液态，向车厢外放出热量。 工作过程如下： 1）压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机； 2 ）高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后， 在冷凝器内散热、 降温, 冷凝 成高温高压的液态制冷剂流出； 3 ）高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内，经过干燥、过滤后流进 膨胀阀； 4 ）高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压 的液态制冷剂； 5 ）低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内，在蒸发器内吸收流经蒸发器的 空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热 量而蒸发成低温低压的气态制冷剂； 6 ）低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循 环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；压 缩机停止工作，空调系